蔚来李斌：电动车退补让市场竞争回到产品和服务本身

2019中国（深圳）IT领袖峰会今日举行，会议期间，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌接受新浪科技专访，分享对智能汽车、自动驾驶等产业看法，以及对公司未来的思考。

谈新能源汽车发展

目前新能源汽车保有量只有新能源汽车的1%左右，占产销方面也有着巨大差距，对于影响消费者选择新能源汽车的因素，李斌认为第一是用户对于新能源汽车的了解程度还不够，很多人还没试过，不了解电动车的使用习惯，另外一点加电基础设施不便目前也是一个很大的阻碍。

为了解决痛点，蔚来在加电体系做了很大努力。“我们是从家装充电桩开始，同时也会接入第三方充电体系”，李斌透露，目前蔚来用户的家装充电桩达到78%左右，与此同时也接入了近10万第三方充电桩。

“我们总体上是用最合适的方式覆盖用户加电的各种场景，大部分情况下还是充电，少部分情况下应对远途出行。”蔚来除了充电桩，还在高速上大规模布局换电站，而在城市之中，蔚来也提供移动充电车的服务，李斌坦言，“在一二线城市布局的是纯电动的移动充电车，在东北、西藏等地广人稀的地方，我们确实也部署一些柴油发电版的移动充电车。”

谈及对加电网络的期待，李斌表示，希望给车主能够提供力所能及的支持，尽可能让他们的出行能够有保障。“与此同时，我们也愿意把一部分能力开放给第三方品牌。”

谈新补贴政策

近日财政部、工信部、发改委、科技部四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了今年新能源汽车的补贴方案，其中补贴门槛提升至续航里程250公里，补贴金额较2018退坡约50%。

对于政策的转变，李斌向新浪科技谈到了自己的看法。他认为，补贴在早期的时候，对整个中国新能源汽车产业起到非常重要的推动作用，但市场也因为有补贴，导致这个市场里面的产品良莠不齐，甚至有的人可能会专门去钻研这个事情。“我觉得现在补贴退下来，至少会让市场竞争更加回到产品和服务本身。”

“客观来说，国家财政也不容易，也补不动了”，李斌认为，更多应该往使用方向去做一些优待，“像上海的这个牌照不要钱，像北京的电动车不限行，这些方法可能会将来是比较长期的一个方向。”

“税收对电动车还是给予支持的，买电动车是不用买购置税的，这与汽油车车也差了10%”，在李斌看来，有购置税减免，再加上限购限行方面的一些使用环节优待，“我觉得已经不少了”。

根据补贴新政，蔚来也调整了自己的补贴政策，也引起了网络上的讨论。对此，李斌表示，“我们从来都只公布补贴前售价，不叫补贴后售价，我们就公布的是售价。”他强调，“我们肯定没涨价，但是用户需要支付的钱肯定比以前会多一点，原因就是补贴政策有所变化。”

谈公司发展

蔚来在Q4财报中公布了2019年前两个月的交付数据，共交付2616辆ES8，与2018年12月相比月交付量下滑高于预期，对此李斌表示，这是在预售订单交付差不多后，恢复成正常的销售状态。

“去年很多用户已经等了小一年，有很多订单要去消化”，李斌表示，如今变成正常销售后，今年买ES8的等待时间会变得很短。

据李斌透露，从去年7月份到今年2月份，蔚来卖了将近14000台，而特斯拉两款车加起来也就11000多台。“我们在40万以上的纯电SUV里面，基本上占到了一半以上。”

谈到下半年造车新势力的车将逐步上市，李斌认为，竞争是永恒的，但大家首先还是要一起把市场做大，电动车最大的竞争对手还是汽油车。“电动车市场并不是新创造出来的，就是在汽车市场里面，那如果电动车卖多了，当然就汽车车卖的少，就这么简单。

对于未来，李斌表示，第一位重要的事情还是用户满意度，他透露，蔚来今年的重点工作包括ES6的按时交付，运营效率的优化以及下一代车的研发。

谈自动驾驶、5G等技术

人工智能对汽车领域有哪些改变？在李斌看来，人工智能是自动驾驶非常重要的一个技术基础。AI所带来的最大改变“一是自动驾驶以后，车上的时间可以还给用户，二是会让车变得更安全。”与此同时，人工智能还能让车更懂你，“变成一个有情感的伙伴。”

“自动驾驶可能比大家想象中来的快，因为从今天来看，其实已经没有什么技术技术上的一个阻挡”，在他看来，10年后自动驾驶将成为汽车的标配。

除了人工智能，李斌认为5G也是自动驾驶非常重要的基础之一，能显著改善数据的传输速度，能将自动驾驶的体验变得更好。但与此同时，“自动驾驶也并非必须依赖5G，自动驾驶大部分的东西还是在车上自己去解决的。”

在他的想法中，自动驾驶实现以后，车会变成一个移动的生活空间，车内沉浸式的娱乐体验更加重要，而5G的出现也将把车内沉浸式的娱乐体验和互动体验变得更好。李斌表示，蔚来会积极拥抱5G技术。

在采访的最后，李斌也向创业者们给出了建议。他认为，创业最重要的是应该有一个好的心态，“创业者要意识到创业成功是一个很小概率的事情，所有预知的困难都是工作任务，千万要把困难估计得足一些。”