首汽约车改革：鼓励自营改承包 加盟最高抽佣25%

有首汽约车自营司机向新浪科技表示，首汽约车方面针对此次转变给出的理由是平台成本太高，不赚钱。但他也算了一笔账，自营改租赁之后，司机的收入也将直线下降。这一定程度上引发了司机反弹，一些不能接受的司机已经选择交车离职。

鼓励自营司机改为租赁承包制

首汽约车起初以B2C模式起家，也即通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务。B2C模式的好处是平台能够很好的控制车辆质量和司机服务标准，建立更好的品牌形象。不过，这种模式也会带来平台运力增长缓慢、成本过重的弊端。

尤其是网约车新政发布之后，很多地方在车辆和司机的资质上要求较为严格，这就更加导致网约车平台的合规运力受到影响。

实际上，首汽约车此前已经就开放加盟做出尝试。

2016年12月，首汽约车发布了开放加盟平台战略，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构开展业务融合，打造B2B网约车加盟平台。不过当时该加盟平台不开放给私家车，仅对B端开放，加盟企业需达到500辆车以上的规模；2017年5月，首汽约车宣布在北京开始面向社会招募个人加盟司机。

不过此次，首汽约车要进行的改革似乎要更加彻底。

一位已在首汽约车做自营司机两年多的王师傅向新浪科技表示，3月底车队主管与司机开会，通知首汽约车要进行自营转承包的改革。“开完会，就给我们发了个自营转承包的方案，如果4月没有签承包方案，就等于自动放弃，就要交车不干了。”王师傅说，“我们询问为什么改制，主管就是说平台做自营不赚钱，承包制才是大趋势。”

在他看来，平台改革无可厚非，但司机们算了下改革后的收入，不升反降，这也引发了大家的反弹。

来自首汽约车司机方面提供的大致信息，此次改革前，首汽约车自营司机们的收入构成为：1500元协议工资 2100元底薪，每个月上自由班但需要满208个工作小时，如果一个月的订单金额完成15600元以上，司机可以从中提成25%，未完成则是20%的提成。此外，平台还为自营司机提供双倍油补、手机费报销、车辆维修保养和五险一金等福利。

而此次改革后，首汽约车向自营司机们提出了三个方案：一是继续自营，但需要每天工作8个小时，其中必须包括4个小时高峰时间段，满足不了则会按小时数扣钱。此外，每个月只有2100元底薪，取消了1500元的协议工资，每个月的订单金额需要达到15000元以上才有提成。双倍油补也缩减为1.86倍油补；二是由自营转为承包，需要每个月交给平台6600元车费。首汽对每单抽成15%，其余归属司机所有。此外，油补也实行阶梯制，手机费和车辆保养费需要司机承担，而维修费是平台和司机共同承担；第三种方案则是交车，也即是自营司机不接受承包制，将视为放弃工作机会，交车离职。

王师傅向新浪科技表示，根据自己的每个月订单金额，选择继续自营怕满足不了固定的时长数，承包制6600元的车费又太高，收入不升反降。

他向新浪科技算了一笔账，如果自己每个月的订单金额为20000元，按照改革前的收入结构，提成25%为5000元，基本工资为3600元，双倍油补为4000元，总体下来每个月的收入能达到12600元；

而改革为承包后，20000元被首汽抽佣15%后剩余17000元，减去6600元的车费后剩余10400元，油补只有1200元，收入共计11600元，但是手机费和车辆保养费需要司机承担，而维修费也需要承担一部分，总体算下来每个月收入会减少1000-2000元，甚至更多。

“主管的意思是让大家都改为承包”，他说。他透露，目前自己所在的车队已经有近30名司机接受不了选择交车离职，“也有没交的，他们选择继续自营观望一下，让承包的先试试水。”

加盟车辆实行阶梯抽成 最高比例为25%

除了对自营车辆和司机进行改革之外，首汽约车也针对社会加盟车辆出台了全新的阶梯抽成制度，新制度已在4月1日起开始实行。

根据首汽约车向司机推送的方案显示，首汽约车将加盟司机分为非认证司机和认证司机。认证司机是指从首约司机App“个人中心”-“合规网约车证件”处上传网络预约出租汽车驾驶证和网络预约出租汽车运输证并审核通过的驾驶员。

就非认证司机而言，月订单金额小于2000元平台抽佣25%，2000元以上抽佣20%；认证司机则拥有一定的激励，月订单金额小于2000元平台抽佣25%，2000-5000元为20%，5000-8000元为18%，8000-12000元为17%，12000元以上为16%。

就首汽约车新的抽佣制度来看，一方面是鼓励司机考取网络预约出租汽车驾驶证和网络预约出租汽车运输证，实现合规上岗；另一方面是鼓励司机提高月订单金额，以降低平台的抽佣比例。不过整体而言，两类司机的平台抽佣比例最高可达25%，最大的目的无疑是进一步增加平台收入。

新的方案也引发了一些司机的不满，有司机在社交平台抱怨道：“我坐等提现，不跑了，这个阶梯活动要搞死人，本来单就少，应该求着司机跑，乘客坐。”还有司机表示，之前双证是125%的返佣，但”现在的方案是开始卸磨杀驴了”。

模式转变背后：自营成本过高亏损严重

正如此前司机所说，首汽约车此次改变运营模式背后的原因不难理解，过重的自营模式让首汽约车陷入亏损。

公开信息显示，2015年9月，首汽约车上线，上线之初有500辆车；到2016年7月，首汽约车全国车辆规模已超过8000辆；2017年5月，首汽约车CMO胡绪雷在接受媒体采访时表示，首汽约车已有超过25000辆车；而2017年11月，首汽约车在全国范围内有车辆超过6万辆，员工700余人。

在融资方面，首汽约车于上线当年获得A轮2.2亿元融资；2017年11月宣布完成B轮及B 融资，共13亿元。也即成立三年多的首汽约车目前的融资额共计15.2亿元。

2017年10月首汽约车B轮增资在北交所公示时，增资信息曾披露了首汽约车的财务状况。2015年首汽约车营收777.53万元，净亏损5872.18万元；2016年营收3.78亿元，净亏损8.81亿元；截至2017年4月30日，营收2.99亿元，净亏损4.50亿元。也即是在B轮和B 轮的13亿元融资之前，首汽约车在不到两年的时间里亏损总额已超13亿元。

此外，首汽约车也在拓展多项新业务。比如网约出租车、国际用车、巴士、代驾等业务，这对于本就因自营模式陷入亏损的首汽约车而言，无疑更加重了财务负担。

这两年对于网约车企业来说，无疑是艰难的。今年初媒体曝光的财务数据显示，滴滴2018年持续亏损，数额高达109亿元；而易到近期也因为资金问题，出现司机提现难、平台大规模裁员的困境；此外，也有不少车企在进入网约车领域，加入战局。

首汽约车方面向新浪科技表示，网约车市场已经从前期无序发展逐渐转变为当前拼服务、拼品质、拼效率，个性化的高质量服务是行业发展必然走向。此次对公司的运营策略进行调整，主要是为了提高运行效率、提升服务品质、加强安全保障，实现企业运行机制的转换，促进资源的有效配置和高效运行。

针对有司机认为改革后收入将下降一事，首汽约车方面也认为，不同的方案经过大数据运算分析，在体现多劳多得、公平高效原则的基础上，可以发挥每个驾驶员的特长，加大提成比例，调动工作积极性。

不过正如有些司机的担忧，此次改革能否获得司机们的支持，从而维持和提升平台运力，同时进一步让首汽约车开源节流，迈向盈利，仍旧有待后续观察。