吉利控股宣布首款氢燃料客车F12上市

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吉利控股氢战略提速

据吉利控股介绍，F12采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，其能耗为100公里7.5kg氢气，加满氢气可以满足一天运营需求。同时，高温、高寒、高原等极限环境测试证明F12具有高度环境适应性。

有消息称，F12采用氢燃料电池，10分钟加注可续航500公里，氢燃料电池在驱动过程中只排放水，是汽车的终极燃料方式。该款车型提供12米和10.5米两种米段选项，均具备轻快便捷驾乘感受以及通透明亮的车内空间。

此外，F12配置车辆远程实时监控、路况预警、故障诊断等功能，能兼容公交公司已有的调度、管理平台。目前，未看到吉利控股官方发布关于该车的售价、购买方式等进一步的消息。

在2015年，吉利汽车曾发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图，立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，并正式发布了新能源动力系统，涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。

证券时报·e公司记者注意到，随着F12的推出，意味着吉利在氢燃料车方面的布局明显提速。

在今年举行的第九届全球新能源汽车大会上，吉利新能源汽车研究院院长谢世滨还对外宣称，预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。但如今，距离2025年还有6年，吉利就已经正式将氢燃料客车作为公司新品上市发布。

在氢燃料汽车之外，吉利曾认为，更应该发展甲醇燃料汽车的普及。在今年3月的全国两会上，作为全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福还将发展甲醇汽车的商业化作为建议提交。李书福建议，应加强甲醇汽车的准入和运行管理，推广醇燃料热力、动力领域规模化应用。

而此次在大型车企中，吉利率先推出了氢燃料电池公交客车，或许意味着吉利已经调整了此前的战略，将氢燃料路线提到了优先发展的位置。

“氢客”赛道频增竞技者

实际上，较之于金龙、宇通，吉利在氢燃料客车的赛道上的布局并不算早。

早在2018年，安凯、中通、金龙、宇通等客车企业就已将氢燃料客车作为产业突破口，并纷纷推出了自己的客车，多家车企的氢燃料客车也进入了工信部的新能源汽车推广应用目录。2019年4月上海车展上，作为龙头企业的上汽，旗下的上汽大通也展示了成熟的氢燃料电池汽车产品。

据相关专业机构统计，2018年，我国燃料电池汽车生产和销售均为1527辆，全部为商用车产品，包括1418辆燃料电池客车以及109辆燃料电池货车。2019年第一季度，氢燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，分别同比增长了7.2倍和135.5倍，全国已经有超过40家企业开始研发氢燃料电池车。

在国家政策层面，对于氢燃料电池车和以锂电池为主的纯电动汽车，也给予了比较明确的定位。

2019年4月，工信部发言人黄利斌曾明确表示，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。由此，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。

除了对氢燃料电池车和锂电池车的定位做了“官宣”，在关乎汽车行业发展的关键性政策方面，也体现出继续支持在客车方面，将继续大力扶持新能源的政策走向。

日前，财政部、工业和信息化部、交通运输部、发展改革委等四部委联合印发的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》中，提出地方可继续对购置新能源公交给予补贴，“以奖代补”鼓励公交车运营等。可以说是“硬核”政策，无疑将有利于提升新能源公交在各地的应用推广。

在地方政府的推广层面，开年以来大同、武汉、南阳、张家口、聊城、盐城、上海、潍坊等地均进行了不同程度的燃料电池公交车推广，涉及燃料电池公交车规模数百台。

不过，氢燃料电池车商业化仍面临着技术有待完善、成本偏高、配套亟待跟上等诸多问题。较之于燃料电池乘用车，氢燃料电池商用车被普遍认为是推广的突破预计。有专业人士预计到2020年，会有5000—10000辆氢燃料商用车。