特斯拉的增强版“召唤功能” 不再是遥控车这么简单了

这个功能虽然不能像自动驾驶一样吸引人，但从用户体验上来看，这确实能解决痛点，给用户带来方便。此外，在“自动驾驶”、“智能驾驶”的发展道路上，这个模式或许有不小的借鉴意义。

随时“待命”与增强召唤

很多人也许都会偶尔忘记自己的停车位置，一般我们都会按解锁键，看哪里闪灯或者鸣笛。但非常不同的是，特斯拉的召唤功能指的是，在停车场只要按一个键，车子就会自动开到你面前。

顾名思义，“待命模式（Standby Mode）”是让汽车随时随地“待命”，以便车主需要汽车时更快地找到它，或者说，让汽车更快地找到人。

特斯拉对待命模式的官方描述是：召唤待命可以保持传感器、摄像头以及车载电脑都在工作状态来减少启动召唤程序之后所花费的时间。

特斯拉的“待命模式”| electrek

所以，看起来这是两个功能：待命和召唤，但汽车随时处于待命状态才能接受召唤，实际上两者属于一个系统。在特斯拉的系统设置中，待命模式放在了召唤的菜单下。

待命模式放在了召唤功能的菜单下 | electrek

这两个功能都不算特斯拉的最新作品。此前特斯拉曾推出哨兵模式，让车辆无人看守时自动开启全车摄像头，一旦有人来偷窃会立马发出警报并推送给车主。这次的待命模式听起来和哨兵模式基本一致。

而增强召唤功能的前身就是特斯拉之前推出的召唤功能的升级版，只不过特斯拉做了相当大的改进。

最初的召唤功能只是控制车辆前进或后退几十米，方便汽车在车库、紧凑的停车位上停车，而不需要人来手动操作。增强召唤就像是给一个只会直线行走的机器加装了大脑，学会了自己寻找主人。

特斯拉手机 App 内增强召唤功能截图 | electrek

但是，至少从现在来看，增强召唤功能还是有些体验上的不足之处，值得我们关注：

• 由于法律政策上的原因，该功能无法在马路上开启。所以目前仅限于在公开的室外停车场内；
• 使用该功能时，车主与车的距离不能超过 150 英尺（约 45 米），这也意味着我们无法随心所欲地站在一个地方召唤车辆；
• 开启待机模式时会消耗一定的电量，并且该模式仅在电池剩余 20% 电量以上时工作；
• 据已经体验过的车主反馈，增强召唤功能表现相当不错，但车辆行驶的速度有点慢，开启增强召唤功能后也会有点延迟。

最后，该功能目前仅在美国上线，不过马斯克承诺，国际版本很快就会到来。

“偷偷学习”的特斯拉

增强召唤功能才是大家心目中的特斯拉该有的功能。如果有人逛过特斯拉的相关论坛，此前的召唤功能不止一次被网友吐槽“就是遥控赛车，算不上召唤”。

用特斯拉 CEO 伊隆·马斯克的话说，这项功能早就可以升级不少倍，变成汽车自动驾驶到家门口接人。早在 2018 年底，特斯拉就曾预告过增强召唤功能，但是这项能力当时并未实现的原因是“一些监管的阻力”，可见马斯克对特斯拉的技术的自信程度。

不止于此，一向喜爱发布宏大计划的马斯克还曾公开表示过，2020 年特斯拉上线全自动驾驶硬件，即自动驾驶芯片。基于此芯片，特斯拉的 Robotaxi（无人驾驶出租车）也将在明年上线。

FSD（full self-driving computer）计算机芯片 | Tesla

不管是增强召唤或者全自动驾驶，特斯拉的自信都来源于其背后大量的数据和深度学习能力。在自动驾驶方面，从车企或者自动驾驶公司两个角度看，特斯拉的策略都称得上是非常激进。这种激进也带来了技术上的壁垒。

在自动驾驶行业，软件测试和真实的上路有着本质区别。一般自动驾驶公司在商业化方向会相对谨慎一些。而特斯拉很早就开启了 Autopilot，数百万特斯拉车主积累下来的行驶数据是最宝贵的财富。

这一点从特斯拉高管的演讲中也能发现。其人工智能高级主管 Andrej Karpathy 曾强调，特斯拉内部认为，物理数据无法替代。“可能依赖虚拟仿真是自动驾驶目前常态，但特斯拉更信赖现实物理数据。”Andrej 说。

特斯拉神经网络训练逻辑 | Tesla

所以这是一套属于特斯拉的独特“闭环”：通过物理数据来训练模拟场景，使神经网络经过训练后变得越来越智能，再反馈到真实车辆上去，物理与模拟场景的转换成为了特斯拉自动驾驶技术的正向循环。

隶属于 Autopilot 大系统之下，增强召唤功能同样是依靠深度学习和海量数据完成的升级。也许现在的“增强召唤”就是在“偷偷学习”你如何把汽车停入停车位。

在前往自动驾驶的发展过程中，一点细节上的更新都会造就不一样的体验。召唤车辆属于自动驾驶的大范围之下，它的落地是前进道路上不可或缺的一环，也许是能够更快实现的一个功能。