Stuart Bower的离职意味并非偶然，此前，特斯拉Autopilot团队已有多名高管离职，他们负责的业务涵盖自动驾驶芯片和感知技术研发等领域。
多名高管离职
特斯拉Autopilot最早于2014年问世，当时搭载在了量产的第一代特斯拉Model S车上。这套产品属于自动辅助驾驶领域，主要依靠前置的长焦摄像头来进行视觉识别，车辆搭载的1颗毫米波雷达，同时也是该产品后续升级方案的雏形。
今年4月，特斯拉官方宣布推出了最新的no-confirmation Navigate on Autopilot系统。这项无须确认导航的自动驾驶系统的功能在于，车辆可自行进行车道变换，且无需驾驶员通过车辆转向信号杆的输入来确认操作。
对于特斯拉而言，Autopilot既可以为车主带来舒适的驾驶体验，也能够提升行车安全性，更重要的，它还是推动用户购买新车的营销卖点。
为了做好该产品的研发工作，特斯拉不断从外部挖来各领域的资深专家，Stuart Bowers正是其中之一。
资料显示，Stuart Bowers是一位机器学习专家，此前曾在微软、facebook和snap等多家公司任职。在特斯拉工作期间，他管理100多名工程师，负责地图、质量控制、模拟和固件更新业务。
据雷锋网新智驾了解，今年4月份的特斯拉自动驾驶投资者日上，Stuart Bowers还上台汇报了近期成绩。他当时表示，Autopilot 已经执行了 900 万次并线操作，没有一起事故发生。在它的辅助下，特斯拉旗下车辆已经累计行驶 8000 万英里。最近几个月里，特斯拉还加强了全自动驾驶系统的测试。
实际上，在Stuart Bowers离职前，特斯拉Autopilot团队已有多名高管加入并离职。
梳理发现，原Autopilot项目总监Sterling Anderson于2016年创业，接任者Chris Lattner加入特斯拉，但工作了约6个月后离职。于2016年初加入特斯拉负责Autopilot自动驾驶硬件工程业务的Jim Keller负责芯片研发，此前是一名优秀的芯片架构师。去年4月，Jim Keller离职并加入英特尔。今年6月，特斯拉Autopilot自动驾驶系统感知负责人Zeljko Popovic离职加入自动驾驶卡车初创公司Embark。
据外媒Information此前报道，特斯拉正在重组Autopilot软件团队，马斯克将直接负责该部门。此外，特斯拉在过去十几个月内至少有11名成员离职，占整个团队的近10%。
Autopilot的争议
一直以来，Autopilot是马斯克引以为傲的产品，同时也不断引发外界争议。
根据特斯拉此前发布的《Q3车辆安全数据报告》显示，2018年三季度，在未使用Autopilot时，特斯拉车主每行驶192万英里发生一起事故或碰撞。使用Autopilot后，每行驶334万英里才发生一起事故或碰撞。
雷锋网新智驾了解到，特斯拉今年二季度更新了这一记录，“在第二季度，我们记录的数据发现启动自动驾驶系统Autopilot的司机每行驶327万英里会发生一起事故。对于那些没有启动自动驾驶仪Autopilot但却使用了我们的安全功能的司机，每行驶219万英里会发生一起事故。对于那些没有启动自动驾驶仪Autopilot和没有使用我们的安全功能的司机，每行驶141万英里就会发生一起事故。
这似乎意味着，特斯拉Autopilot的功能正在不断提升。
不过，围绕Autopilot的事故时有发生，且让特斯拉受到多起诉讼。就在近期，一辆特斯拉Model 3在莫斯科行驶时,与一辆拖车相撞后起火并爆炸。
更早前，去年3月，一位名为Wei Huang的男子驾驶特斯拉Model X时在Autopilot运行下与加利福尼亚周的高速公路匝道护栏发生碰撞后死亡。
特斯拉此后公布的驾驶日志记录显示，在碰撞发生的6秒前，汽车曾发出过警告，但司机没有理会。
今年3月，一位名为Jeremy Beren Banner的男子在使用特斯拉Autopilot时因车祸罹难。当时，Banner驾驶一辆Model 3在佛罗里达高速公路上，以时速每小时68英里与一辆牵引式挂车发生碰撞，导致车顶脱落。撞击后，该车仍飞出离撞击地点1600英尺。
美国国家运输安全委员（NTSB）公布的初步报告显示，该名车主在事发前10秒左右开启了Autopilot，事故发生前约8秒至车祸发生这段时间内，Autopilot没有检测到Banner的手在方向盘上。
特斯拉官方披露的Banner的行车记录仪显示，当时Banner立马将手从方向盘上移开了，这意味着Banner违反了其要求司机在使用Autopilot时手仍需放在方向盘上的指示。
对于擅长布道自动驾驶的特斯拉来说，Autopilot的推进重要且紧迫，接下来究竟将有什么变化值得关注。
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