密苏里州欲投资90亿美元引入VHO建设超级高铁

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资料显示，2017年5月，XP-1完成了全系统超级高铁测试，这是全球首次由一家企业将超级高铁的所有组件集成为一个统一系统，其中包含高效电机、真空抽气系统、空气动力车辆、电力电子设备、磁悬浮。测试过程中， XP-1在仅550码的轨道距离内创下了时速240英里的实物规模超级高铁速度纪录。

媒体称，有九个州正在了解这个项目，联邦政府也已创建非传统和新兴运输技术(NETT)委员会，推动监管认证。

而在美国的密苏里州，当前已经规划了一条沿着圣路易斯和堪萨斯市之间的70号州际公路走廊的超级高铁线路，在哥伦比亚设立站点。可实现穿过密苏里州两端只需要30分钟（开车需3个半小时），从哥伦比亚到堪萨斯城或圣路易斯仅耗费15分钟。

其实早在2019年3月，密苏里州众议院议长宣布成立“BlueRibbon”小组，讨论从堪萨斯城到圣路易斯的28分钟超级高铁的资金和建设问题。该小组的任务是在密苏里州规划美国的首条超级高铁路线，在杰斐逊城、堪萨斯城、圣路易斯举行公开听证会，并在9月前向议长ElijahHaahr报告调查结果。Haahr在新闻发布会上表示，密苏里州的超级高铁项目仍处于早期阶段，但与其他州相比明显处于领先地位。

堪萨斯城工程公司Black＆Veatch此前对密苏里州超级高铁工程进行了可行性研究，得到的结论是在密苏里州建设超级高铁实际可行，密苏里路线每英里的建设成本为3000万到4000万美元，总建设投资为74到90亿美元。该项研究还表示，在行驶相同距离的情况下，超级高铁的每次驾驶成本要低于燃气成本。

此外，该公司表明，超级高铁线路将带来巨大的经济效益，包括每年节省的旅行时间相当于4.1亿美元的经济价值，以及每年因减少公路交通事故和拥堵而节省9100万美元的社会成本。

为了配合超级高铁项目，密苏里州的一个立法工作组展开了准备工作。

VHO发言人哈默在密苏里州的路演期间对市民表示，超级高铁系统大约于2028年到2030年期间在美国的某个地方正式运行。而其运营形式，是提供按需运输服务，而不是固定时间发车。

在细节上，腾讯科技在相关报道中指出，超级高铁将采用类似高速公路匝道的交通方式，运输舱或车厢在哥伦比亚车站停留时，不会让所有其他车厢都停下来。目标是每小时每个方向能送达16000名乘客，旅行成本也将低于在汽车上旅行的汽油成本，与此同时，道路的规划也更多会沿着现有的公路建设，以便与其他交通方式相结合。

哈默介绍说，他们已经在内华达州沙漠中对超级高铁和车厢进行了四百多次测试。与此同时，也在印度进行了规划，预期预计将给印度带来360亿美元的经济效益。

“超级高铁的建设资金可能来自公共和个人两个渠道，另外不适宜针对超级高铁建设工程开证新的税收。”

哈默在接受采访时说，一直以来，欧洲和亚洲在高铁方面领先于美国，在这种情况下，借助超级高铁美国或许可以弯道超车。