对话拜腾汽车首席执行官戴雷：新造车自己做零售一定是错误的

发表于 5年以前 | 总阅读数：239 次

拜腾汽车是新能源汽车领域实现交付比较晚的厂商，原本计划于2019年底实现交付的首款车型M-Byte被推迟到2020年6月。“我们这样做的初衷是保证交付的产品品质。”拜腾汽车首席执行官戴雷表示，拜腾汽车的产品质量需要能与ABB（奥迪、宝马和奔驰）相媲美。此前，戴雷曾经服务于宝马，也和宝马的同事毕福康一起创办了拜腾汽车。

2019年4月，毕福康离开了拜腾汽车加入艾康尼克。2019年9月，毕福康宣布加盟法拉第未来（Faraday Future）。也正是在这段时间，拜腾汽车开启了首款车型M-Byte正式量产前的预生产，周期长达六个月。在拜腾位于南京的工厂，车间工人告诉凤凰网科技，“经过六个月中几轮的预生产，流程跑通，随时可以实现量产。”

戴雷将自有工厂看成拜腾汽车的核心竞争力之一。在造车新势力中，蔚来汽车将代工交给了江淮汽车，小鹏汽车则交给了海马汽车，只有威马汽车和拜腾汽车相似，采用自建工厂的模式。

除此以外，戴雷认为，M-Byte上的48英寸大屏会成为拜腾汽车的另一个核心竞争力——与其他产品在用户体验上的差异化。自M-Byte的概念车发布以来，这块大屏受到了许多关注，同时也面临一些质疑。据戴雷透露，拜腾已经通知这些早期预定M-Byte的5万多名车主这款产品会延期交付，但是因为这块大小为48英寸的大屏是独一无二的，很多车主都表示了理解，并且确定会等待产品的交付。

在产品的量产和交付之外，戴雷还忙于两件事情，其一是拜腾汽车的融资，其二是拜腾汽车与包括渠道在内的合作。

对于新造车势力来说，现在资本市场是冰火两重天，其一是蔚来汽车与亦庄国投的100亿规模投资已经不了了之，随即又被湖州市吴兴区政府以“风险过大”为由拒绝50亿投资。不过，小鹏汽车却在11月13日宣布完成了4亿美元的C轮融资，其中还引入了小米集团作为投资者。

而戴雷看待资本寒冬则相对理性，他认为一方面造车行业在过去几年确实存在泡沫，现在是一个挤出泡沫的过程，“未来有几家车企被淘汰，都是很正常的事情。”在传统汽车领域有着丰富经验的戴雷表示，电动汽车在全球呈现升温趋势，特别是在欧洲、美国和日本这些发达国家和地区，产业对于电动车的热情在上升，用户需求也在增加。

而另外一方面，戴雷指出，新能源汽车依然是中国的国家级战略，这在全球来说都是很少见的事情，就是一个国家将新能源汽车升级到国家层面的发展战略。也正是因为有了来自政府以各行各业的支持，才有了如今新造车势力。他对凤凰网科技表示：“这些支持还将继续下去，如今的挑战，也包括市场的自我调整。”

戴雷向凤凰网科技透露：“目前拜腾的C轮融资已经进入最后一个阶段，部分资金已经到账，部分投资方已经签约，还有两三家刚刚完成尽调，会在近期完成签约。预计本轮融资规模为5亿美元，将在今年年底前全部完成。参与的投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金、韩国MS集团旗下Myoung Shin 公司等。”

但是，拜腾汽车即使仍有融资来源，也开始非常严格控制成本，主要举措包括：控制团队规模、控制单车成本以及将资金进行再分配。

“我们也总结了一些经验教训，所以从今年初开始我们就进行了调整。”戴雷告诉凤凰网科技，他把团队规模控制在1600人左右。在单车成本上，戴雷通过和产业链、供应链合作的方式控制单车成本，比如拜腾汽车的投资方之一宁德时代是从事电池供应，一汽集团则具备整车生产和销售的能力。

此外，戴雷还重点提到，新造车企业如果自己做零售，一定是一个巨大的错误，所以在销售上拜腾汽车也会和合作伙伴来一起进行，以确保拜腾汽车在零售环节不需要投入过大的人力、库存等成本，而是能专注于做汽车品控、研发和软件的调教升级等工作。