2019年“最惨”的李斌与蔚来 2020年会更好么？

这是不同于任何车企的蔚来式风格发布会。蔚来将自己定位为一家“用户企业”，根据蔚来官方的数字，今年7300余名蔚来用户和朋友来到了“春茧”体育馆的现场，现场播出了蔚来车主拍摄的微电影，也有蔚来车主合唱团的原创吐槽歌曲《电动车主的自我修养》。

对于蔚来而言，2019年是困难的一年。自燃与召回、上海工厂停建、裁员、融资受阻、股价下滑，负面消息一个接着一个。年轻的“中国特斯拉”在争议与质疑中成长。

李斌在舞台上读着一组组数字：蔚来已经拥有超过3万名用户，分布在全国296个城市，累计行驶里程超过4.3亿公里，提供了超过23万次换电服务；在国内30万以上豪华中型SUV市场，蔚来ES6的销量已经连续三个月杀入前10；蔚来用户组织和参与了超过16000场活动，NIO house陪伴232个小朋友度过生日，15对情侣在这里求婚成功；NIO life 则在2019年一共发布了800多款产品。

当晚，蔚来汽车发布了100KWh液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，原车主可在明年四季度通过更换新的电池包，以获得更高的续航里程；蔚来汽车第三款量产车型电动轿跑SUV蔚来EC6首次亮相，新车将在明年7月公布配置和价格，明年9月开启交付；蔚来的全新ES8则较现款在售车型进行了全面改进与提升，在搭载100KWh液冷恒温电池包的情况下，NEDC续航可达580公里。

从2017年北京五棵松体育馆的“蔚来已来”，蔚来ES8的横空出世；到2018年上海东方体育中心“together&better”，蔚来ES6的诞生，电池升级计划出炉；再到深圳春茧体育馆“believe in better”，蔚来EC6的出现，蔚来说，“因为相信，所以更好”。

走过“最惨”的2019年之后，蔚来的未来会变好吗？对蔚来而言，造车是一场马拉松，活下去比一切都重要。在资本寒冬和车市寒冬的双重压力之下，蔚来要面临的挑战比想象中更严峻。

发布会后，李斌接受21世纪经济报道记者采访时表示，进入资格赛阶段的蔚来，在激烈的市场竞争中要想要客户满意，一定要把内功练好、坚持造车的初衷。“坚持和调整是2019年蔚来在学习的事情，我们越来越清楚自己该坚持什么、该调整什么。”李斌说。

第一次与特斯拉正面PK

作为中国造车新势力的代表企业，很多人将蔚来对标为“中国特斯拉”。特斯拉上海工厂以惊人的速度已经在一年内建成投产，这也将对所有的中国电动车企业带来巨大的挑战。

蔚来EC6将是蔚来汽车第一款从级别、细分市场、价格等各方面与特斯拉Model Y直接竞争的对手。

特斯拉目前在售的三款车型中，Model X、Model S的售价较高，与蔚来的两款在售车型具有较大价格差，Model S为轿车，蔚来ES8和蔚来ES6均为SUV车型。售价与蔚来接近的Model 3则是一款中级轿车，蔚来ES6则是一款中级SUV，蔚来ES8则是七座/六座SUV车型。从所覆盖的细分市场来看，目前两家车企在售的几款车型并没有完全重叠的细分市场。

不过，EC6和特斯拉的新车Model Y将形成全面的直接竞争的关系，两款车均为中级轿跑SUV，且定价区间较为接近。

在蔚来日现场，蔚来EC6首次亮相。蔚来EC6采用轿跑式车身设计，并配备了2.1平方米的一体化穹顶式剥离车顶。EC6延续了蔚来汽车的性能基因，和ES6一样，搭载前160千瓦高效率永磁电机、后240千瓦高性能感性电机的性能版，百公里加速为4.7秒，而搭载双160千瓦永磁电机的运动版，百公里加速仅为5.6秒。性能版EC6搭载100KWh电池包时，NEDC续航能达到615公里。

“EC6和Model Y，是蔚来和特斯拉真正在产品上竞争的产品。它会是战场的焦点产品。”蔚来汽车总裁秦力洪对21世纪经济报道记者表示。

因此，在蔚来日现场蔚来汽车并没有公布EC6的价格，而是会等到2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。主要就是为了在正面对抗特斯拉Model Y时，能有更加灵活的定价空间。在美国，特斯拉Model Y计划明年一季度生产、三季度交付，而此前特斯拉创始人马斯克已经明确表示上海工厂将生产Model Y，不过，特斯拉暂未公布中国工厂的具体投产计划。

“中美特斯拉”的第一次直接竞争，要等到明年第二季度才开始浮现与清晰。

按需升级

“可以做到电池可充、可换、可升级的，只有蔚来。只有蔚来，才能让用户享受电池技术持续的进步。”李斌表示。

2017年，初始版蔚来ES8搭载的电池包是70kwh，2018年蔚来将电池包做到了84Kwh，而今年达到了100kwh。蔚来和其他车企最明显的不同，就是在设计之初就考虑到了电池因为技术而带来的升级问题，蔚来持续通过每年升级电池包的容量来满足客户需求。老车主可以通过更换电池包的方式，提升新车的续航里程。

100KWh的液冷恒温电池包将在明年4季度开启交付，届时蔚来将迈入NEDC续航600公里的大关。

他对21世纪经济报道记者表示，要用一个新的思维去看电动汽车这个产业，过去十多年内，很多人和企业做过很多尝试，包括下降电池成本。但是，电动车和汽油车相比，再怎么降都是比汽油车贵的。

“蔚来真正对这个行业的贡献在于，我希望让大家理解按需升级，是最符合商业逻辑的模式。”李斌说。

全新的蔚来ES8，就外观内饰及科技配置全面升级了多达188项内容。李斌称，其中很多升级，都是来自蔚来第一批ES8车主的意见。

不难发现，现款ES8相比，全新ES8涨价了。全新ES8提供了六座和七座两款车型，补贴前售价46.8万起；而包含八大配置套装的签名版车型，起售价为55.8万元。全新的ES8将在明年4月开启交付。

蔚来用了不到两年的时间，完成了第一款车型的换代。从一定程度上来看，ES8和ES6虽然分别为大型SUV和中型SUV，但是从外观设计和内饰来看，二者的相同点较多。蔚来ES6的上市，从一定程度上吸引走了一部分蔚来ES8的目标人群，而在早期订单消耗完毕之后，近几个月以来，蔚来ES8的销量未能突破千辆，陷入了销量瓶颈。

对蔚来而言，冲销量仍是当务之急。蔚来ES8的换代，将为蔚来2020年的销量提供新的支撑。

蔚来不做廉价车

为了冲击更高的销量，蔚来会提出更加低端的车型吗？李斌给出了确切的答案——不会。

“我们一开始就已经确定，只有走主流高端市场这条路，蔚来才能活下去。”李斌对21世纪经济报道记者表示。

从蔚来发布的几款车型来看，蔚来主攻的就是30万以上的市场。在这一市场，中国品牌汽车此前未有涉猎。

“在十几万的主流车市场，上汽、吉利、广汽、长城等等，已经有很多中国品牌做的很不错，不缺我们这一家了。而三四十万市场的高端市场，总该有中国品牌挑战。”李斌对21世纪经济报道记者强调，蔚来的竞争对手就是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。

李斌表示，在各个细分市场，中国品牌都有机会，蔚来就在高端挑战。蔚来不会做便宜的车，但会通过各种手段把用户拥车的门槛降下来，但是这不意味着蔚来需要进入更多的市场。

当然，从蔚来的服务标准和品牌调性来看，也并不足以支撑其走向更加大众的市场。

“高端市场是一个集中度很高的市场，也是一定有机会的，红利还是比较大，尤其是整个智能化和电动化的产品浪潮。而最近发布的奥迪e-tron和奔驰EQC这两款车还是缺少亮点的，这是我们的机会。”秦力洪表示。

李斌对2020年的豪华电动市场充满信心。“从蔚来对标的产品，和这几个月蔚来的市场表现，说明用户已经做了选择。我们在豪华电动SUV市场还是非常有竞争力的。即使主流汽油车去比的话，也是非常有竞争力的。”李斌表示。

李斌说：“这一年，我们被打趴在地上又爬起来，但我们站住了。被打倒站起来的人韧劲是值得期待的。建立了自己桥头堡，滩头阵地，竞争市场的基础产品和服务，对于自己还是有信心的。汽车的创业肯定非常非常难，是重投入长周期竞争非常激烈的行业，我们有心理准备。我们最近几个月的表现，是蔚来该有的样子，也给我们将来信心。”

当然，造车是一场马拉松，除了产品销售之外，支撑蔚来走下去的关键，是资金和资金使用效率。对于新创公司的漫长征程来说，飞机起飞的时候，往往是最危险的时候。

“和以前相比，我们肯定是更好了。在一定时期内，需要外部支持来造车，这是一个很正常的事情。走量、毛利率提高、然后亏损收窄，这是汽车行业的规律。”李斌说。

当然，在创业初期蔚来也出现了很多问题。今年以来，蔚来已经开始进行裁员和瘦身。

“蔚来裁员的原则，效率低的地方就需要裁。我们确实前两年因为追求速度，对于精细化处理得不够，最近就是在做一些‘减肥’的事情。当然，我们也会避免出现逆向淘汰。目前我们从年初人数已经少了不少，但公司没有受到影响，该做的事情都做到了。”秦力洪表示。

对于蔚来而言，比黄金更重要的是信心。李斌多次强调，蔚来走到今天，离不开客户的支持和鼓励。他说，蔚来现在已经赢得了活下去的资格，必须比别人更努力更勤快。企业不进则退，没有危机意识是不行的。蔚来有长远的信念和信心，尽自己全力用最少的人力财力资源去做想做的事情。

对于蔚来，李斌希望能够收获到更多的鼓励。

“蔚来遇到的问题，不是蔚来一家的事，代表着很多公司，也代表着中国新能源汽车产业的问题，是当前的创业环境、经济环境下，很多公司都在面临的压力。为什么同行见到我总是鼓励，因为大家感同身受。我认为，这个行业需要帮助和鼓励。”李斌对记者表示。

2020，蔚来会更好吗？市场会给出答案。