对于那些在不久的将来有能力负担的人来说，这将是一种什么样的旅行呢：
为何希望有空中出租车的出行？
大型航空公司的商业航班效率低下。他们必须提前预订，并且经常会延误。航空公司也承受着填补这些航班的压力，导致旅客坚持自己的日程安排和目的地。此外，有些城市的交通是如此拥挤，需要数小时才能到达各个地点。
这就是空中出租车进来的地方。空中出租车为旅客提供了更大的灵活性，包括更多的出发和到达地点。对于航空公司或出租车运营商而言，空中出租车可以大大降低运营成本。
将在哪里着陆？
德国制造商Volocopter提出的一种方案是在城市周围建造空中出租车港口。空中出租车将到达VoloPorts上的起降平台，旅客可以在此迅速办理登机手续并登机。但是，这样的港口看似是过时的，因为空中出租车是为未来开发的，它能够轻松地从停车场和其他场所接载乘客。
为此，技术必须迎头赶上，大大缩小许多此类垂直起降（VTOL）飞机的翼展，以安全地适应这些城市空间。
认识空中出租车
Volocopter 2X
Volocopter 2X通常被认为是空中出租车业务的领跑者，它是一种类似直升机的车辆，预计将在2022年开始运载新加坡各地的旅客。
这种飞机只能容纳两个人-一名乘客和一名飞行员-并且配备降噪旋翼。考虑到环境，它也完全是电动的，可以在几分钟内更换九个可充电电池。
Lilium Jet
虽然Volocopter 2X只能搭载一名乘客，但当地竞争对手Lilium最近测试了一种名为Lilium Jet的全电动五座飞机。与2X不同，Lilium Jet类似于传统飞机，机翼装有倾斜旋翼，该旋翼具有36台用于VTOL功能的喷气发动机。
缺点：这种飞机比两座2X重很多，这意味着它可能将发出更多噪声-如果要进入市区，公众将不得不忍受。
Uber Elevate
这家打车服务巨头正在利用其庞大的基础设施，为空中出租车的飞行打下基础。他们已与NASA签署协议，以研究飞行出租车的空域管制。
波音和Aurora等其他公司也就Uber Elevate与Uber合作，Aurora经营肯尼迪国际机场和曼哈顿之间的直升机旅行。
他们的想法是为飞行器建立一个商业网络，他们希望在未来十年内能够实现这一目标。
除了基础设施外，Uber还在开发Uber Air，这是一架四座飞机，希望在2023年之前升空。
这些公司和当局还在等什么？
空中交通管制本身就是一项复杂的任务。空中出租车意味着数百辆不断飞行的车辆在城市领空内移动。当局将需要弄清楚如何仔细管理这些飞机的活动，规划拥挤的区域，高大的建筑物并应对恶劣的天气状况，以避免发生碰撞。这些是NASA与Uber合作寻求解决的关键领域。
“ NASA能够与Uber和社区中的其他人合作，以发现UAM市场面临的主要挑战，并探索必要的研究，开发和测试要求以应对这些挑战，对此感到非常兴奋，” NASA航空研究任务副主管Jaiwon Shin表示。
此外还有公众接受的问题。安全无疑是制造商和测试人员必须确保其客户的一个问题，尤其是在狭窄的着陆区和恶劣的天气中。此外，许多人仍对自动驾驶汽车持谨慎态度。
毫不奇怪，空中出租车服务也将非常昂贵，尤其是在刚推出时。例如一个人从肯尼迪国际机场乘坐Uber Elevate直升机到曼哈顿需花费约200美元，这为在城市中进行这些私人飞行提供了一个参考数字。
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