毕福康介绍，此次来中国的主要任务是与中国的一些投资机构洽谈，以及会见国内的车企，洽谈FF 91在中国的量产。
按照其计划，FF希望和中国的合作伙伴建立合资公司，合作方在合作中投入工厂，FF提供技术，“中国有不少汽车生产制造厂的产能没有得到充分利用，所以FF不准备去进行重资产投资来重新建工厂。我们会寻求合作伙伴来生产我们的产品。”
毕福康也谈到了贾跃亭个人债务重组的进展，他称贾跃亭希望尽快回国，“我们下一步的计划是第一步保证他的个人债务重组可以完成，这样他就可以回到中国。一但债务重组结束之后，他就可以进一步进行中国市场和营销方面的计划。”
当天，恰逢特斯拉上海工厂首批15辆国产Model 3交付员工车主，毕福康也表达了对特斯拉的祝贺，“它刚刚在一年前才开启这个项目，进展是非常迅速的，证明了中国的能力，在世界上任何一个地区都没办法像中国这么快。”
而现在，FF也在期盼量产的加速，而这一切的前提是资金到位。
谈FF量产和融资规划：
希望在中国寻找合作伙伴建立合资企业
据FF公司此前公布的计划，FF 91将于明年交付到首位订单用户手中，初期年产能为1万辆，根据订单情况最大扩充到年产10万辆产能。FF91车型售价将在20万美元左右。而同平台生产的FF81车型将采用更小尺寸和稍短一些的续航里程，通过更低的价格来获取更多销量。FF81的定位类似于特斯拉Model S，将在明年年底实现预量产。
毕福康介绍，FF在汉福德的工厂比较小型，年产量预计在3万辆左右，与此同时，FF希望在中国寻找合作伙伴建立合资企业。这些合作伙伴可利用已有的工厂资源进行生产，“我认为合资契合是双方共赢的。”
不论是潜在投资人还是潜在的合作伙伴，仍对FF存在一些顾虑。
毕福康认为，顾虑一方面是在电动汽车行业本身，这一领域需要大量投资，竞争激烈，“资本市场对EV（电动汽车）产业是有担忧的。”
另一方面，投资人也在忧虑贾跃亭个人债务对公司的影响。但毕福康认为，贾跃亭推进个人破产重组，意味着问题在解决当中。
“如果投资人看到问题可以解决，那我们的融资就可以迎刃而解了，我们也在跟美国、国际和中国的潜在投资人进行沟通，他们的态度还是比较积极的。”
但毕福康未透露融资的具体细节，仅表示，“希望在未来一个月中看到进展”，“希望2020年的第一季度能有好的结果。”FF的员工目前在400人规模，毕福康表示，一旦融资到位，就可以马上进行下一步的量产工作。在此前的采访中，FF的资金需求是在2020年第一季度筹集约8.5亿美元资金。
FF的IPO计划也在规划中，毕福康认为，这可能会在2021年进行。
毕福康自信FF的首款量产车型FF91在2017年1月推出的3年后，仍保有竞争力。
毕福康提到，目前整体投资环境不佳，但FF有其技术和IP，FF可以把技术进行变现，吸引一些投资。稍早前，据美国科技网站The Verge报道，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与FF曾进行谈判，希望利用他们的技术生产FCA电动汽车。
而当下，FF的运营资金还主要依赖于债权融资。
谈贾跃亭个人破产重组：
大部分的债权人对我们非常支持，
贾跃亭希望尽快回国
法拉第未来创始人贾跃亭的个人债务问题，仍是FF发展的阴霾。
毕福康提到了此前贾跃亭召集的一次债权人会议，“我个人也参与了讨论的过程，大部分的债权人对我们非常支持，希望债务重组结束后和公司站在一起。”毕福康还透露，有两方债权人提出，在债务重组后，愿意参与公司额外的投资。
关于贾跃亭的个人破产重组进展，“有95%的债权人能够理解重组计划，也非常接受重组计划。有一些债权人有因为个人纠葛，对整个流程进行抹黑，但整体来看，债权人非常积极。”
稍早前，美国特拉华州破产法庭法官做出决议，同意将贾跃亭个人破产重组案转移至美国加州中区破产法院（United States Bankruptcy Court for the Central District of California）处理。毕福康透露，“现在的工作在加州已经开始了，我们希望延迟时间不会超过两到三周。最终的投票应该在1月底或2月初进行，我也希望整个的流程希望在2月底，不晚于3月份完成。”
毕福康称，贾跃亭希望尽快回国，“我们下一步的计划是第一步保证他的个人债务重组可以完成，这样他就可以回到中国。一但债务重组结束之后，他就可以进一步进行中国市场和营销方面的计划。”
毕福康说，“我之前也没有意识到FF的问题有如此大。”毕福康打了个比方，FF像一条船身有洞的船，“水不停在注进来，有一些洞比较大，但我现在作为团队负责人能够做出的反馈是，这艘船已经没有在继续下沉了，我们现在要做的是把水清出去。”
毕福康表示，“我们需要告诉这些人（指投资人、合作伙伴、用户等）水有多少，下沉情况是怎样的，我们要非常诚实，让这些人选择上船还是下船。”
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