据媒体报道，在受访时，外卖骑手们表示最想“减压”，希望成立行业协会。
关心外卖小哥，就是关心自己的“饭菜”。当下，点外卖成为很多人的生活习惯，尤其是年轻人。作为一门职业，外卖小哥用自己的速度与服务诠释“职业内涵”，用自己的体力与耐力获取相对可观的经济收入。
但是，商家扎堆接单、50分钟的送餐时间商家出餐就用了40分钟、顾客填错地址耽误时间、实际距离远远大于导航路线……外卖小哥需要面对的不仅是风里来、雨里去的辛苦，还有许多“坑”。
明明是因为顾客填错了地址，却被打了差评，而一个差评背后不仅是此单白干还影响到后续的考核，因为过于强调速度而给外卖小哥带来的内心的委屈、压力、不被理解或比劳累更令他们心酸。
现行规则下，外卖小哥成为交通安全的隐患。用户是上帝，准时是生命，好评是“加速度”，外卖小哥在长期的工作实践中练就成“小飞侠”。于是，外卖送餐车辆的闯红灯、走机动车道、在非机动车道逆行、越线停车、超速行驶等交通违法问题愈发突出，给本人及其他行人、车辆的交通安全带来隐患。
现行的规则或是“始作俑者”，外卖平台对外要参与同行业的竞争，对内要管理外卖小哥，形成的内部制度与规则往往是“利”字当先、以“快”取胜。
“外卖小哥你慢些起”，交警按下“慢进键”。2017年，深圳交警局率先在全国搭建外卖送餐车精细化管理平台，要求外卖小哥不准使用超标外卖送餐车、不准冲红灯等“六不准”的新标准，并建立骑车人违法三级处罚机制，进一步强化外卖送餐车骑车人管理。
2019年，江苏扬州市给存在交通违法行为的“外卖小哥”戴“紧箍咒”——交通违法1次，将被停工1天。相关标准和处罚无疑会起到一定的“慢速作用”。
重构规则，赋予外卖小哥“慢的权利”。外卖平台、外卖小哥、订餐用户三者之间存在利益关联，光有外卖小哥“慢下来”是不够的，因为他们必须适应利益关联方的“快节奏”。
就目前来看，外卖小哥并不具备“慢的权利”，即便有被动式的“慢”也可能是暂时性效果。外卖小哥“慢的权利”，来自外卖平台的合理安排与管理，来自订餐用户的包容与理解，最关键的，是来自该行业相关规则的重构。
□王旭东（媒体人）
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