致命事故过去近两年后，Uber终于获批在美国加利福尼亚州重新开始自动驾驶路测，路测需在有后备驾驶员的情况下进行。
也就是说，这次虽然拿到了加州颁发的路测牌照，但具体什么时间启动，Uber还没有决定下来。
时间回到2018年3月18日晚10点，Uber与沃尔沃合作的一辆XC90自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死一名行人。
事故发生时，这辆Uber自动驾驶汽车正处于自动驾驶模式，以38英里的时速行驶，车上有一名司机监管，事故发生前车辆并没有减速的迹象。由此发生了球首例自动驾驶汽车在公共道路上撞击行人并致死事件。
受此影响，Uber在美国各个州的路测被全面叫停。
在2018年3月份的事故后，Uber停止了所有的公开路测，直到同年的12月份，Uber自动驾驶汽车才在匹兹堡重启路测。这也是当时Uber仅有的路测项目，并且，车速也被调至25英里/小时。
两年时间过去了，虽然此次Uber重获加州无人车测试批准，但自动驾驶依旧是其重灾区。
2019年表现尤为明显。
经历了去年毫无亮点的 IPO 后， 2019年7 月份 Uber 开启了裁员模式，砍掉了市场营销团队的 400 个工作岗位，此前该公司营销团队大约有1200名员工。两个月后， Uber 又宣布对旗下产品和工程团队裁员435人。
其实，Uber 烧了太多现金，去年的仓促上市更是进一步暴露了 Uber 到底有多能“造”。2019年第二季财报一出市场哗然，Uber 单季亏损达到了创记录的 52 亿美元，几乎是去年全年亏损的 2 倍。
IPO未能成功帮助 Uber 止损，反而加快了 第三轮裁员。
事实上，从去年 3 月份 Tempe 的那场致命事故后，Uber 就已经对自家的自动驾驶团队做了瘦身手术，Dara 甚至一度考虑彻底放弃自动驾驶项目。不过最后还是峰回路转， Uber 自动驾驶团队不但重启了测试，还拿到了软银和丰田的投资。
虽然Uber 的自动驾驶坎坷崎岖，但它一直也没闲着，继续扩大自动驾驶测试车部署。
除了此次重获加州无人车测试批准，Uber 已经有了华盛顿、旧金山、达拉斯和多伦多四个测试城市，而美国首都现在则有了 Arogo、Optimus Ride 和 Uber 三大自动驾驶测试车队。
在亚利桑那有惨痛教训的 Uber 可不敢忘了安全，该公司联邦事务主管 Danielle Burr 表示：“说到安全，我们想的可不只是乘客，我们要保证路上每个人的安全，无论你是在车里还是政正在过马路。”
展望未来，Uber 希望自动驾驶汽车能在某些场景下替代驾驶员，但它们并不急于一时。相反，它们认为“混合式的自动化”会成为新常态。在涉及复杂路线，不寻常天气或在“高需求事件”，如音乐会或体育赛事期间，人类驾驶员还得挑大梁。
自动驾驶之路道阻且长，但从现在的进展缓慢及缩减投入看，Uber的自动驾驶项目很难在未来几年商业化。不过此次拿到加州颁发的路测牌照，也许会给Uber 亡羊补牢带来利好。同时，加快大众对Uber的Robotaxi 重建信任。
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