新冠肺炎疫情的大流行只是让日产所面临的困难陡增，裁员的紧迫性和压力不断增加。
目前，日产新的销售目标还没有最终敲定，也还不清楚是否会正式公布。
但两位知情人士表示，日产原本计划在2023年3月前进行重组，但前提是，到那时公司的年销量只能恢复500万辆。这也意味着该公司将大幅削减产能。
2019年7月份，当时的首席执行长西川博人（Hiroto Saikawa）制定了600万辆的年销售目标，而卡洛斯•戈恩的目标是800万辆左右。
据了解，日产汽车在上一财年售出了约500万辆汽车，但由于疫情在全球的扩张，日产今年的前景似乎也更加黯淡。
多年来，日产汽车一直希望年销量能够达到700万至800万辆左右，但事实上，其汽车年销量从来不超过500万辆。
“公司不能再考虑这种一厢情愿的想法。也确实再次考虑了调整业务规模大小的问题，这也会对2020-2022年的运营有诸多影响。”
第三位资深公司消息人士表示，考虑到肺炎病毒的影响，日产新设定的目标可能低于500万辆，因为该病毒已经重创了全球汽车需求市场。同时，上述人士也拒绝透露姓名，因为重组计划的细节尚未最终敲定。
去年7月份，日产汽车表示计划将全球年产能削减至650万辆左右。将销售目标缩减100万辆，相当于关闭三到四个装配厂，并在已宣布的裁员10%计划的基础上再裁员数千人。这些削减也会波及到它的供应商和经销商。
对于目前制定的新中期计划进展，日产汽车拒绝了发表评论。“具体细节将在5月份公布，”一名女发言人表示。
消息人士称，未来三年复苏计划的一个关键指标将是营业利润率，日产新任首席执行官内田诚（Makoto Uchida）可能会坚持其前任西川广人制定的6%的利润率目标。
但从日产汽车2019/年第三季财报来看，其利润率仅为0.9%
“至少，裁员是必然的，”该人士表示。
相比之下，在冠状病毒肆虐全球之前，丰田汽车公司和大众集团的营业利润率都徘徊在8%左右。
此外，日产汽车的另一个首要任务是保存现金。
截至去年12月，日产汽车的自由现金流为负6，709亿日圆（62亿美元），较上年同期增长逾六倍。其中一名知情人士表示：“这已不再是可接受的水平。”
知情人士说，日产汽车已向主要贷款机构申请了46亿美元的承诺额度，以缓冲流感大流行的影响，同时也寄此扭转局面。
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