特斯拉又有降价理由了！“等等党”和“韭菜”谁更难

补贴新政的影响或远不止于此。由于新设置的30万元补贴门槛，特斯拉国产Model 3车型不符合价格区间。业内纷纷预测，特斯拉或将迎来新一轮降价。一波未平，一波又起，近日因“减配门”、诱导消费而直呼被“割韭菜”的老车主们心情更加复杂。

01“一言不合”就调价

24日调价后，根据特斯拉官网，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

官网仍显示，“由补贴前起售价32.38万元根据扣除现行新能源补贴金额得出，目前私人购买补贴金额为2.025元。”

未调价前，国产Model3标准版补贴后售价为29.90万元，享有2.48万元的补贴优惠。

特斯拉的价格变化成为外界关注焦点。23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（以下简称《通知》），规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。而特斯拉包括国产Model 3在内，旗下全系车型补贴前售价均在30万元以上，也因此退出补贴“群聊”。

截至美东时间4月23日收盘，特斯拉股价下跌3.62%。

“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性。”新能源汽车补贴新政细则正式落地后，理想汽车CEO李想在微博上直言。

中信证券指出，受政策补贴标准影响，预计后续国产特斯拉Model3会降价，进一步提升中国区销量。兴业证券此前分析认为，相比美版车型，国产Model 3生产成本降低了20%~28%，毛利率超出美版车型20%左右，国产Model 3应具备27%~34%的降价空间。

▲特斯拉国产Model 3资料图

李想表示，特斯拉标准版一旦价格下降再享受补贴，将直接打击20~40万售价的国产车。“你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

根据《通知》，新能源车补贴延至2022年：明后年分别退坡20%、30%。此外，新能源车补贴政策从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。因此，外界猜测特斯拉是否会在7月22日前将国产Model 3降价至30万元区间内。

对于上述猜想，北京一名特斯拉中国销售人员向中新经纬记者表示：“没有消息，等官方吧。”特斯拉中国相关人士也回复称：“关于调价的信息一切以官网为准，目前没有官方回复。”

另一名销售人员在朋友圈发文：“Model 3标准续航补贴金额从24750（元）退坡至20250（元），现在定标准续航版除能继续销售国补政策外更享限时金融优惠政策，出手最佳时机！”

▲特斯拉销售人员朋友圈截图

一名车圈资深从业人士告诉中新经纬记者：“这‘话术’是又想借补贴由头趁机‘割韭菜’了，其实7月22日前特斯拉再降价的可能性太大了。”

上述人士之所以如此评价，因为“一言不合”就调价已经成了不少车主对特斯拉的印象。以Model 3为例，据不完全统计，去年至今已经历8次官方调价。2019年12月6日，国产Model 3补贴后售价被调至33.10万元，在不到1个月后的2020年1月3日，又再降3.20万元至29.90元。

近日，网传特斯拉国产Model 3将降价至22万，特斯拉回应称消息不实。

“要么放弃补贴，要么降价来留住补贴。如果降价，以Model 3调到29.9万来算，再享受2万多的补贴，27万就能到手。”上述车圈人士表示，想买特斯拉的“等等党”也很难熬，继续等或现在买都有风险，但老车主没得选，只能自认“韭菜”。事实上，因随意调价，特斯拉已经经历多起老车主拉横幅维权事件。

02老车主称被诱导消费“割韭菜”

若特斯拉在7月22日前降价，今年刚订购国产Model 3的车主们将更加心情复杂。因为即使不降价，这批车主也因被“割韭菜”而在不停与特斯拉周旋。

杭州的徐先生今年1月预定了国产特斯拉Model 3标准版，于3月1日提车。提车前，他再三咨询销售人员近期是否会发布新车型，销售人员称后续只会发布一款25万元的低续航版本，续航里程会比现在455km更低，“我当时肯定认为国产Model 3标准版是最好的。”

提车后1个月，4月10日，特斯拉官宣国产Model 3长续航版开启预订，续航里程延长到668km，补贴后售价比标准续航版仅多出4万元。这4万元包括增加了223km续航里程、升级内饰音响、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等等。

与徐先生的情况类似，仍有多名车主反映，自己在定购时销售也一再表示今年不会推出长续航版。“两辆车只相差4万元，如果知道，当时肯定不会买标准续航版的。”而付了定金后，他们中有人在3月底提前收到预定的车辆。恰巧，到4月10日时已错过7天免费退换期。

▲部分车主留言截图

截至目前特斯拉并未对此作出回应。而在贴吧、微博、微信群等多个平台，特斯拉车主都已在商议维权事宜。不过，特斯拉是否构成侵权？

北京中银律师事务所律师李一向中新经纬（微信号：jwview）表示，对于该举动是否能认定为法律意义上的侵权行为是具有相当困难的，应首先判断销售人员对于消费者的该承诺是否能够定义为特斯拉对于消费者的承诺，这部分判断将是后续情况分析的基础。具体应判断的问题如：消费者是否对该承诺进行拍照、录音或其他形式留存以作为初步证据，该承诺是否是书面形式，如存在于特斯拉官方发布内容或明确约定在购车合同中等。

“如果只是销售人员口头上的表述，而没有任何形式的证据留存，则消费者主张系因销售人员承诺的相关情形才决定购买车辆，并将销售人员的行为与特斯拉作为主体联系起来是非常困难的。”李一表示。

发现自己被“割了韭菜”后，徐先生找到了特斯拉销售主管，要求对销售人员诱导消费者提车的行为做出处理，却被告知进售后群需要缴纳200元。而通过特斯拉车友，徐先生却一分钱不花就进了群。下周，他准备到当地工商局，与特斯拉主管进行面谈。

徐先生向中新经纬记者表示，之所以购买特斯拉，是看中特斯拉进入中国能带动行业发展，或能改善国家对新能源车的补贴情况，决定予以支持。“我也很愿意支持产品的迭代，但是因为被隐瞒长续航版本的计划，导致做出错误的购买决定，因此感到非常恼火。”

因短期内且未告知而发布性价比更高的新车型，小鹏汽车也曾遇到过车主维权。2019年7月，2020款小鹏G3发布，新车在电池容量和续航里程等方面大幅升级，价格却只是小幅上调，引发大批购买旧款车型的老车主维权。为此，小鹏汽车CEO何小鹏特意发布长文向用户道歉，并推出补偿方案：3年之内，如果增购、换购小鹏任意车型，额外享受10000元补贴。

03“减配门”余波下，特斯拉仍在迎合中国市场

国产Model 3老车主们的“韭菜往事”还有今年3月的“减配门”事件。3月初，特斯拉国产Model 3遭消费者投诉称《环保随车清单》显示的自动驾驶硬件HW3.0版本，被“减配”为性能相差21倍的HW2.5版本，越来越多车主发现也有类似问题，维权事件爆发。

3月3日，特斯拉中国对这一事件发表官方说明，承诺为搭载HW2.5硬件的国产Model 3车主免费更换HW3.0硬件。不过，该事件仍在发酵。不少车主反映，进口版Model 3也存在同样的“减配”问题且没有被受理。中新经纬记者知悉，维权车主仍计划以司法程序要求特斯拉赔偿。

眼下，“减配门”维权还未结束，又出现了诱导消费事件，特斯拉“等等党”和老车主们都深感无奈。对于这两起维权事件，特斯拉中国相关人员并未回复中新经纬记者。

另一方面，特斯拉在华发展的势头仍然是高歌猛进。数据显示，特斯拉Model3一季度在中国上牌数为1.74万辆，国内造车新势力蔚来、小鹏、威马，一季度上牌量分别为3817辆、2331辆和2237辆。三家加起来不敌特斯拉一家。

近日，在迎合中国市场方面，特斯拉还做了诸多尝试：4月2日，“特斯拉中国车友俱乐部”的官方认证正式开启；4月16日，特斯拉正式入驻天猫，成为全球第一家特斯拉官方旗舰店。特斯拉CEO马斯克也不止一次表达对中国市场的重视。他曾直言，中国是最重要的电动汽车市场。

补贴细则落地后，特斯拉是否会降价不得而知。但国产Model 3已引起一系列风波，随着国产Model Y即将进入市场，特斯拉未来将如何应对车主们的质疑？

24日，何小鹏在微博上发文称，不止是标准版，特斯拉年内大概率会将国产Model3长续航版补贴后降到27.75万元，比当前价格33.9万元（现已涨至34.40万元）下调6.15万元。“在这个价位上，原来15-40万元售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”