那么经过一个五一假期后，车企应对补贴退坡的措施也出的差不多了。今天就给大家盘点一下，保价、涨价和“不说话”的车企都有谁吧，近期想买车的朋友可以参考哦。
■ 补贴一退坡，买车贵两万？
我们先来看看补贴退坡对大家购车的影响。简单给大家举个例子吧，为了方便，这里的电耗和能量密度系数都按最高值算。
这张表展示的只是一种情况，并非最髙退坡降幅。由于电耗系数的要求提高，补贴金额还会有各种变化，这里不再赘述了，大家只要知道一个结论：补贴退坡了，但没去年那么狠，就OK。
插混车型比较简单，2019年统一补贴1万元，2020年统一补贴8500元。
另外，从现在到7月22日，都是补贴过渡期，此时续航里程小于300km的，补贴降为2019年的一半；续航里程大于300km的，都按照2020年补贴算。
说实话，车企在经历了2019年补贴新政的毒打后，早就熟练掌握了对策；比起2019年最高降幅4万多元，直接让不少微型车“当场去世”的情况，2020年好像温柔许多。
■ 躺着中枪的微型车们
这么一看最倒霉的就是微型车们，想买它们的人多数对价格比较敏感，补贴的退坡对其影响比较大大；碰巧有一部分微型车的续航还在300km以下，更是雪上加霜。下面我们对主流微型车的保价做个汇总，想买微型车的朋友可要看好了！
不过现在很多微型车都掌握了“不靠补贴靠实力”生存的技巧，你看五菱最新出的小可爱宏光MINI，一百多公里的续航肯定不是冲着补贴去的；或者是零跑T03，续航都奔着400km去了。一句话，消费者觉得你的产品值某个价，并且愿意为这个价买单，不管有没有补贴，你都是成功的。
■ 30万以上的车情况如何？
30万以上的车型也挺倒霉，虽说这个市场并不是价格敏感市场，但好好的一两万补贴突然没了，任谁心里都不好受。
为了应对这种情况，这部分车可以选择自己承担退坡的补贴；或者降价到30万以内，之前我们整理过30万以上车型的名单：
目前，仅有北京奔驰、蔚来和理想宣布保价；而国产特斯拉Model 3标准续航版、广汽蔚来则采用“降价至30万以内拿补贴”这一措施。而此前大热的比亚迪、广汽新能源则没有动静。
■ 新势力们反应迅速
新势力们反应倒是够快，理想汽车CEO李想直接微博宣布保价；蔚来也在政策下发当日就宣布保价；威马则表示只要在5月10日（马上就到了）之前支付大定，仍然享受 2019 年补贴；爱驰则表示U5的售价保持不变。
■ 自主品牌怎么不发声？
说来也怪，不少在新能源领域成绩斐然的自主品牌，反倒没有第一时间发布保价政策，甚至让我觉得自己这几天是不是工作不认真，错过了什么重磅消息。从新政策来看，他们的主销车型大概会少拿千元左右的补贴，虽说跟十几万的车价比起来不足为提，但消费者也是很关心的啊。
截至目前，吉利（包括几何）、比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、上汽荣威和名爵、江淮、长安等自主品牌均未发布涨价/保价政策；仅有奇瑞、欧拉承诺保价。我也询问了几家4S店，他们表示，目前还是按之前的价格销售，但不排除会涨价的可能，建议大家早买。
不过根据去年的情况来看，除江淮采用“涨价增配”的措施外，其他自主品牌几乎都自己承担补贴退坡（当然还有几个提前几个月涨价，到时候再宣布保价的）。因此我们推测，今年的几千元退坡金额，多半厂商会自己承担。
■ 邦点评
总结一下，如果你看上的品牌宣布保价，那大可放心购买。目前这些品牌有：北京奔驰、威马、爱驰、理想、蔚来、特斯拉（降价）、广汽蔚来（降价）、奇瑞、欧拉等。
如果品牌没宣布保价的话，那么你要是看上了续航小于300km的车，那么我建议你早点买，毕竟它们的补贴退坡会比较大，一旦厂商涨价，亏的可是你自己。
如果看上的是续航大于300km，价格又不超过30万的主流产品，那么可以按自己本来的计划购车。从以往经验规律来看，厂商不会把几千元的退坡金额转嫁到消费者身上。当然如果你不放心，也可以把购车计划提前；特别是威马，目前来看只保价到5月10日，真没几天了。
如果你看上的是30万以上的豪华产品，建议仔细咨询官方及4S店，看好合同，避免出现特斯拉那种需要消费者自己补差价的情况。
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