以申通快递为例，申通在公告中表示：“随着国内疫情的好转，全国高速公路已于5月6日恢复正常收费，为保障末端网点有序复产，为客户提供更优质的服务，我司将根据市场情况适当调整高速免费期间推行的优惠政策，详情请咨询当地网点。”
此前快递企业集中发布调价声明多集中在“双十一”前夕，快递物流行业赵小敏曾对界面新闻分析，“目前国内快递行业涨价主要集中在电商促销旺季带来的业务高峰期，这种价格调整属于符合市场规律的正常波动，就像春运期间机票价格会上涨一样。”
可是，现在疫情后我国国民经济还没有完全恢复正常，“四通一达”（即中通、韵达、圆通、申通、百世）为什么还要宣布涨价？
其实，在公告中，这几家快递企业均提到了非常重要的一大原因：随着国内疫情逐渐好转，根据交通运输部统一部署，全国范围内的收费公路（含收费桥梁和隧道）2020年5月6日零时恢复收费。
具体来看，快递流通主要包括揽收-分拣-运输-派送等四个环节，其中，影响企业运营的主要成本之一就是运输成本。在疫情期间，交通运输部制定了全国范围内的收费公路免费，让快递行业的整体运输成本有了很大的降低空间，再加上当时油价也出现降低，也给了快递企业降价的底气。
这次调价，相当于取消了受疫情影响而采取的各种优惠政策，在过去几个月内已经下降的快递价格，预计将会有一定回升。由于在加盟制快递公司中，总部的公告只是提供一个指导价，具体的价格调整变动，还要根据当地的网点自行决定。
作出调价决定的上述几家快递企业，从产品结构来讲，几乎业务中超过八成都是电商快递件。因此，这一价格变化主要还是面向发件量较多的电商企业客户，与偶尔寄出几个包裹的个人消费者，关系不大。
国内疫情爆发与春节假期重合，相较于顺丰、邮政EMS、京东物流等直营制度的快递企业在春节期间坚持运营而言，“四通一达”等网点加盟的快递企业，复工时间推迟普遍推迟至2月中旬以后，而且受部分地区的疫情防控政策影响，在部分区域的复工复产时间更短。因此，在此阶段，“四通一达”为了抢回市场，纷纷选择压低价格。
在上述因素的共同作用下，我国电商快递单价在过去几个月持续走低。例如，今年一季度，我国快递行业整体出现了增量不增收的情况。国家邮政局的统计数据显示，一季度，全国快递服务企业业务量累计完成125.3亿件，同比增长3.2%；业务收入累计完成1534亿元，同比下降0.6%。
在有着“快递行业风向标”之称的义乌市，在今年春节后，曾经有快递企业给出了“0.8元发全国”的历史最低价格。来自国家邮政局的统计数据显示，3月义乌的业务量增速高达71.3%，而单票收入为3.48元，同比下降10%，环比下降22.5%。
值得注意的原因还有，因为前一波低价，导致不少快递末端网点怨声载道，当时有加盟商对界面新闻表示，近期当地“四通一达”企业均进一步降低分给末端网点的派费，造成末端网点经营压力大增。
在4月底，由于各快递总公司相继对下属加盟网点下调派费、增加收件任务量，县级网点成本上升导致运营压力巨增，个别公司出现亏损情况。河南省潢川县、江西省万年县等地县级的圆通、申通、中通、百世、韵达五家快递县级网点共同决定对各乡镇派费进行下调。当地乡镇快递网点因为不满此举，宣布联合抵制，并停运拉货。
因此，从短期不正常的低价竞争中恢复常态化价格，也有利于“四通一达”等加盟制快递企业的网点恢复元气。
不过，界面新闻从义乌当地快递行业从业者处了解到，“去年最低1块，今年成本低了这么多，出现0.8元的最低价，也是正常的。0.8元的价格也就是为了吸引客户，或者只有大客户才可以拿到的，到了4月就已经涨起来了。”
通达系在疫情期间以低价抢市场的战略一定程度上奏效，带动其业务量快速回升。一位百世快递加盟商就告诉界面新闻记者，“除了1月件量很少，从2月中旬开始件量快速恢复，相较往年而言还出现了增长。”
兴业证券交通运输与物流研究显示，一季度，受疫情影响，主要加盟制快递企业（即“四通一达”）的业务量增长趋缓，同时从3月中下旬开始面对较大的价格战压力，盈利能力受到压制。在此背景下，主要快递企业一季报表现较弱。
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