小鹏肇庆工厂获得准生证 P7将进行自主生产

发表于 4年以前 | 总阅读数：735 次

工厂共设有冲压、涂装、焊装、总装、Pack五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置 264 台智能工业机器人。

工业 4.0 数字化智造工厂

在肇庆工厂还未建成投产之初，小鹏官方更多口径则是将其定义为数字化智能工厂，按照工业 4.0 要求进行设计和打造，采用 MES 制造执行系统，结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术。实现生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化。基于数字化系统，五大工艺车间分工明确的进行生产。

在人员配置方面，肇庆工厂目前600多名员工，78%来自主流主机厂，74%超过5年工作经验，其中工程师超97%为本科及以上的学历。同时小鹏汽车整个研发队伍也达1500多人。

肇庆工厂为了极尽有效地提高产能，几乎在每一道制造和质检工序中，为做到对车辆的品质严苛把控，采取了如下6点措施：

冲压车间实现100%自动化、全自动物流，生产速度达到12冲次/分钟，高于行业同类产线10%。
小鹏P7高强度笼式车体结构，焊装车间里不允许任何一个焊点出现差错，车身强度、精度均达到主流合资品牌水平。
总装车间采用全数字化系统，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率100%，且100%可追溯。
涂装车间采用薄膜前处理工艺，用液态阻尼垫工艺替代传统沥青基阻尼板，同时使用水性漆工艺。
每一块电池均需经过198项下线检测、89项电性能的严苛检查，确保质量一致性。
除了常规整车检查流程，全车搭载31个自动驾驶传感器的小鹏P7，还会进行业内领先的自动驾驶标定，以确保软硬件相互匹配。

小鹏汽车创始人何小鹏在不同场合表示，新能源汽车并非下一个汽车时代，智能汽车才是未来分水岭。智能标签不只烙印在产品上，也体现在高度智能化的生产流程里。

区别于传统汽车，新势力造车更多需要确立智能汽车身份，更需立身于智造之上，肇庆智能工厂毋庸置疑对于小鹏汽车未来战略布局有着深远意义。

代工与自产双模式并行

整理小鹏肇庆工厂从奠基到建成时间线，2017年12月完成奠基仪式，于2018年6月27日全面动工，2019年9月底竣工并试产。

可以看的出小鹏汽车很早就开始布局，从设计研发到自主生产战略路线，与海马汽车的合作过程中，学到了难得汽车生产经验，但拥有自己的生产资质和自建工厂是很多新势力造车企业目标之一，其中代表就有理想汽车收购力帆获得生产资质。

很多人都知道工信部的“准生证”，是众多新势力车企造车过程中的一大门槛，只有在拥有准生证的情况下一家新车企才具备独立自主生产汽车的资质。今年3月份，小鹏汽车通过收购广东福迪汽车有限公司之后，生产资质的问题才得以解决。

在G3交付前，小鹏生产了接近1000台车在自己内部通过自测方式寻找问题，肇庆也已完成数百台小鹏P7工程试制车生产及SOP阶段的小批量试产，通过数百台P7试制车来找到问题本源。

目前，P7量产工作也正在全面展开，将于6月底对外开启交付，产能也达到了每小时15-20台。

在工厂建成投产以及获得准生证情况下。对于大家关心的未来小鹏与海马是否会继续合作问题，小鹏肇庆工厂负责人蒋平也向外界表示：与海马合作的代工厂满足了小鹏汽车初期交付的需求;而智能汽车更需立身于‘智’造之上,肇庆工厂则肩负了此重任。未来小鹏汽车与海马汽车之间的合作进展，是代工厂与自建工厂之间的平衡，至于未来是否在其它车型上会继续合作，则要考虑企业发展与市场需求等因素。

未来智能电动汽车的基础是软件和制造，但与传统汽车相同的是汽车的核心都是硬件组成，所以智能工厂对于小鹏这样新势力造车企业重要性不言而喻。

新势力格局初定

2014年开始，国内迎来了新能源汽车发展浪潮，新势力造车企业也是从这年开始诞生了100多个品牌。不过各种环境因素，如今的汽车市场显然已经不再适合新的新势力品牌加入和发展，特别是在车市寒冬冲击下，更是让许多缺乏资金和技术的新势力车企苦不堪言，愈发紧凑的补贴政策退坡等问题也让它们雪上加霜。

关于造车，难度不言而喻，市场占有率和车型销量是现在衡量新势力造车的标准，销量高表明该车企获得市场认可力度大。从进入2020年以来听到最多的就是，新势力造车最终还能活几家。