怕未来“无米下锅” 特斯拉直接找开采商买钴原料

发表于 4年以前 | 总阅读数：821 次

今年上海超级工厂的建成投产大大提升了特斯拉的产能，借助多轮降价与新能源补助，它们更是坐上了中国新能源市场的头把交椅。借助飘红的业绩，马斯克的公司更是在市值上完成了对丰田的超越。显然，投资者相信钢铁侠能带领特斯拉成为一家有全球影响力的超级汽车巨头。

虽然现在全球钴原料还未陷入供不应求状态，但随着大众、宝马等传统厂商加入电动化之战，马斯克也担心在未来的扩张之路上“无米下锅”。2017 年时，钴原料长期短缺的预警就开始驱动其疯狂涨价，为了降低依赖性，特斯拉开始投入巨大资源开发无钴电池。不过，新技术的转化需要时间，未来几年钴原料依然是电动车公司扩张路上的必备资源。

据悉，特斯拉的合同能为 Glencore 公司带来每年 6000 吨的钴原料订单。事实上，今年 1 月份两家公司高管就开始谈合同条款了，当时 Glencore 钴原料的主要目的地是上海超级工厂。英国《金融时报》早先也报道过特斯拉新工厂将用上 Glencore 钴原料的消息。

对于双方达成合作的消息，Glencore 拒绝发表评论，而特斯拉方面也未进行回应。

Glencore 最近订单也是订单拿的手软，除了特斯拉，它们 2 月份还与三星签了一份为期四年的合同，韩国巨头将买走 21000 吨钴。去年，Glencore 还与 SK Innovation 达成合作，要在几年内为对方供应 30000 吨钴原料。此外，中国深圳的格林美股份有限公司（GEM Co）也从 Glencore 那里订购了至少 61200 吨的钴原料。宝马则要直接从 Glencore 在澳大利亚的矿区采购钴原料。

今年年初，彭博社能源经济分析师 Kwasi Ampofo 指出，鉴于上海超级工厂周产能即将提升至 3000 台，其每年钴原料消耗量将达 1200 吨。至于正在建设中的柏林超级共产，设计年产量也达到了 50 万台。除了松下，特斯拉还找了 LG 与宁德时代负责动力电池的生产。

虽然 Glencore 看似有吃不完的订单，但保证按时将钴原料交付客户并不容易。随着 2018 年后半年钴原料价格的崩塌（供过于求），许多顾客选择拒不履行合同，Glencore 去年出现了亏损，而且它们还必须花大量时间去拉新的合同。去年 11 月份，Glencore 还关停了刚果（金）的一个大型钴矿进行维保，这一过程将持续两年时间。

在汽车行业，直接与采矿商签合同的事其实很稀奇。在电动化大潮不可避免的背景下，显然大家都怕未来因为钴原料被卡脖子。

眼下，世界上有四分之三的钴原料都来自刚果（金），而为了赚钱，这里也是血汗工厂遍地。为了改善这一状况，刚果（金）正在对供应链施加更多压力，比如对钴原料的出口进行集中管理。

对电动车来说，电池是核心中的核心。对特斯拉来说，续航能量超强的电池也是其核心竞争力。昨天，马斯克就骄傲的宣布，通过一系列技术改进，2020 款的 Model S 长续航版成了世界上首款 EPA 续航突破 400 英里的车型，相对上代产品能多跑近 20%，真正解决了用户的里程焦虑问题（在 EPA 榜单中，特斯拉 SEXY 系列四款车型占据了前四名的位置）。