蔚来汽车二季度毛利率转正预计8月份完成电池资产公司筹建

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净亏损继续收窄至11.77亿元，同比下降64.2%，环比下降30.4%；毛利率首次转正为8.4%，去年同期为负33.4%，上季度为负12.2%；截至2020年6月30日，蔚来拥有现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为112亿元人民币。

其中，蔚来二季度汽车销售额为34.861亿元人民币，同比增长146.5%，环比增长177.6%。汽车销售毛利率为9.7%，2019年第二季度为负24.1%，上季度为负7.4%。

蔚来汽车表示，汽车毛利率同比和环比增长主要是由于2020年第二季度某些物料采购成本的下降，以及产量增加带来的单位制造成本的降低。除此之外，相较2019年第二季度，2020年第二季度汽车毛利率的增长还归因于2019年第二季度含公司主动电池召回事项相关的一次性影响。

财报数据显示，截至2020年7月31日，蔚来ES8和ES6的累计交付量达到49615辆，其中2020年交付了17702辆。其中，二季度交付10331辆，超出一季度预测上限的10000辆；7月，ES8和ES6的交付量为3,533辆，同比增长322.1％。蔚来称，交付量提升主要是新冠肺炎疫情后车辆销售复苏带来交付量的增加。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在财报中表示：“我们2020年第二季度的季度交付量达到了创纪录的10331辆，随着这一势头的延续，预计第三季度将交付11000至11500辆汽车。目前产能的限制将在不久后解除，相信我们的生产能力可以满足我们的需求加速模型。”

蔚来预计，第三季度汽车交付量在11000至11500辆之间，同比增长约129.2％至139.6％，环比增长约6.5％至11.3％。总收入将在40.475亿元人民币（约合5.729亿美元）至42.123亿元人民币（约合5.962亿美元）之间，同比增长约120.4％至129.3％，环比增长约8.8％至13.3%。

在财报发布后的电话会议上，李斌表示，蔚来将继续提升毛利率，非常有信心今年下半年整车毛利率和综合毛利率都将超过10%。

此外，李斌称公司也在加快新产品的开发进度，并透露下一款产品是轿车，同时将加大在自动驾驶技术上的研发投入。

产能方面，李斌表示合肥工厂8月底9月初达到单月单班4500-5000台的全供应链产能。“提升产能是为了应对强劲的需求，ES8提车周期较长，已有不少订单挤压。EC6爬产需要时间。Q4交付压力较大，我们在8月底9月初把全供应链产能准备好。”

车电业务分离方面，李斌透露，Battery as a Service车电分离的创新业务模式取得重大进展。“我们已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作，第一辆BaaS模式车辆也完成了保险、贷款、上牌等流程验证。这是蔚来技术与商业模式创新的一个重大突破。目前，我们还在进行正式提供Baas模式服务的最后的准备工作，将在三季度正式发布实施方案。”

李斌表示，Battery as a Service业务相关法规正式通过后用户就可以真正地买车租电池，这意味着蔚来可以给用户更低的首付和月供，有利于促进销量。

李斌还表示，电池资产公司的筹建预计会在8月份完成，蔚来不会是大股东，该公司不影响蔚来的资产负债表。该公司将会持有电池资产，在行业具有开创性意义，对蔚来的毛利可能会有帮助。

关于是否会开建第二座工厂，李斌表示，目前和江淮汽车的合作非常成功，目前工厂产能仍有可提升的空间，目前江淮的工厂在不追加太多投资的前提下，双班年产能可以到15万辆。因此，蔚来并非急需马上开建第二工厂，第二座工厂的规划工作根据产品开发进度已经在进行中，不一定必须是蔚来自建，目前蔚来正在为2022年量产的产品准备更多的产能。

新能源汽车积分出售方面，李斌称，按照当期的新能源汽车积分价格，今年预计出售新能源汽车积分收入可达1.2亿元。新能源汽车积分计划在第三、第四季度出售掉，这一部分收入会体现在改善综合毛利里。“目前，中国的积分交易已经有实际意义，政府也希望通过这个交易机制，来有机地推进新能源产业。如果积分价格继续上升，会有助于我们的综合毛利。”

受财报发布消息影响，蔚来盘前一度大涨超10%。美股开盘，蔚来股价仍在上涨，截至发稿时，蔚来股价上涨8.52%，报15.42美元/股。