据悉,特斯拉与博通正在联合研发超大型车用高性能芯片,未来将采用台积电 7nm 技术进行生产,而且是业内首个享受台积电 SoW 封装技术的芯片产品。具体来说,台积电能在一块晶元上切出 25 块芯片,而初期量产将用上 2000 个晶元(2020 年年底开始,产品可能会用于验证)。
从特斯拉自动驾驶芯片的时间轴来看,2016 年之前的 HW 1.0 时代马斯克主要依靠 Mobileye EyeQ3,传感器配置则为 1 颗摄像头+ 1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。
到了 HW 2.0 时代(2016-2019 年,包括 HW 2.5),马斯克则将合作方换成了英伟达,Drive PX 2 成了这套系统的核心。整个传感器套装则升级为 8 颗摄像头+ 1 个毫米波雷达与 12 个超声波雷达。
进入 HW 2.0 时代的同一年,特斯拉开始组件芯片架构研发团队,试图将命运的咽喉扼在自己手上,马斯克还找来了传奇芯片设计师 Jim Keller 担纲团队领军人物。
去年,这个团队的努力出了成果,特斯拉成功推出自有 FSD 芯片,带领公司进入 HW 3.0 时代。不过,传感器套装并没有得到升级(也许后续特斯拉会有动作)。
事实上,HW 4.0 的意外曝光并不令人惊讶,毕竟在 FSD 芯片发布当天,马斯克就宣布特斯拉已经开始次世代芯片的研发了,其性能比 FSD 还要强大 3 倍,而且离量产只有 2 年时间。鉴于 FSD 的算力已经高达 72 TOPS,HW 4.0 的性能表现绝对值得期待。
现有的特斯拉 FSD 芯片由三星代工,制程为 14nm。显然,马斯克想更进一步,直接跳到 7nm 级别。
可以想象,这块高性能芯片将成为未来特斯拉电动车的 ASIC,用来控制和支撑车辆的 ADAS 系统、动力传递和车辆娱乐等功能。同时,这还是一次里程碑式的合作,因为新的芯片将打通特斯拉的电动车和自动驾驶两大核心竞争力。鉴于该芯片明年第四季度才会大规模量产,因此装车最快也要到 2022 年了。
对特斯拉来说,直上 7nm 制程确实意义重大,因为其功能将大幅降低,对电动车这种与续航焦虑紧密相伴的产品更是天生绝配。
诚然,在电动车上车载芯片那点功耗跟动力系统相比还是毛毛雨,但自动驾驶能力加入后,车载芯片必然会抢资源,从而影响车辆续航能力。换装了 7nm 后,不但功耗问题解决了,计算能力还会有大幅提升,简直一箭双雕。
别忘了,7nm 的黑科技属性也会成为发布会上 马斯克的大杀招,而这也正是特斯拉品牌溢价之所在。
至于与硬件搭配使用的全自动驾驶 OTA 软件升级嘛,什么时候会到来恐怕谁也说不清。
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而,京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言,称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
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近日,一项新的研究发现,维生素 C 和 E 等抗氧化剂会激活一种机制,刺激癌症肿瘤中新血管的生长,帮助它们生长和扩散。
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9月3日消息,亚马逊的一些股东,包括持有该公司股票的一家养老基金,日前对亚马逊、其创始人贝索斯和其董事会提起诉讼,指控他们在为 Project Kuiper 卫星星座项目购买发射服务时“违反了信义义务”。
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