特斯拉自产电池 供应商冲击几何？

三年后价格降至2.5万美元

身穿黑色T恤、牛仔裤，特斯拉CEO马斯克正在宣告燃油车时代的终结。周二，他对超过27万在线观看“电池日”的观众和200多名股东再次宣称：“制造人们负担得起的电动汽车是特斯拉成立之初就一直追随的梦想。”

特斯拉周二宣布推出新款Model S Plaid，这款高端电动车的续航里程达到520英里范围，最高时速可达200英里，计划于2021年开始交付，价格接近14万美元。

马斯克还表示，特斯拉正在努力开发的电池研发和生产制造技术，致力于推动电动车价格大幅下降。马斯克预计，大约3年后，特斯拉可以将电动车的价格降至2.5万美元。

尽管近年来由于电池成本的变化，电动汽车的平均价格有所下降，但它们仍比传统汽车昂贵，估计电池成本占电动汽车成本的四分之一至三分之一。

一些研究人员估计，当电池组的成本为每千瓦时（kWh）100美元时，电动汽车与内燃机汽车的价格就能达到均等。根据电动汽车咨询公司Cairn Energy Research Advisors的数据，特斯拉的电池组在2019年的成本为每千瓦时156美元。

在回应一位股东关于降低价格的后续问题时，马斯克称，这并不意味着特斯拉能够获得很高的盈利能力。“我们过去四个季度的平均利润率可能仅有1%，所以我们是不怎么赚钱的，虽然我们的估值让我们看起来像是为了筹钱。”马斯克还表示，之所以希望把电池的价格降低，主要是为了避免亏损。

分析师认为，特斯拉的计划可能会限制供应商的长期销售增长，原因是特斯拉将拥有更大的议价能力，可能会向供应商施加压力，要求其降低价格。券商Meritz Securities分析师Rho Woo-ho表示：“特斯拉的举动对电池供应商不利。这对韩国和海外的电池供应商来说不是一个好信号。”

大规模生产电池仍有难度

尽管目前特斯拉已经开始在美国加州弗里蒙特市的一条试验生产线上提高其新电池的生产能力，但是生产率并不高，马斯克也承认扩大规模的难度。

马斯克表示，特斯拉的目标是到2030年将电池产量迅速提高至每年3000兆瓦时，这是内华达州工厂目前产能的约85倍。近期目标是在一年内在其试点工厂生产10兆瓦时的新型电池。目前特斯拉从供应商处购买100兆瓦时的电池。特斯拉目前与松下在内华达州的工厂合作生产电池，而LG化学和中国的宁德时代向其上海工厂供应电池。

特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）介绍了特斯拉的新型电池4680比目前从松下和其他供应商那里购买的2470圆柱形电池要更大、更简单。

Baglino表示：“更大的电池单元，以及特斯拉正在进行的其他制造和设计变更，最终将使其汽车续航能力提高50%以上。”

电动车的电池包通常含数千个电池单元，这是汽车中最昂贵的部分。特斯拉电池组需要具有新的形状和概念的设计。

一位电池行业的资深人士对第一财经记者表示：“特斯拉的电池是圆柱形电池，这是它的创新，好处是成本更低。目前其他整车厂商都采用的是方形电池，而且技术路线很难调整。宁德时代有少量的圆柱形电池，但不太可能大规模转向圆柱形。”

他还对第一财经记者表示，尽管特斯拉正在进行生产制造工艺方面的研发，但是何时能够大规模生产出这种新型电池还很难预计。

首尔大新证券（Daeshin Securities）分析师韩相元（Han Sang-won）表示：“特斯拉可能需要花大量时间才能生产出新电池。”

此外，借助新电池，特斯拉还寻求减少或完全避免使用目前锂离子电池生产中使用的某些昂贵材料，包括钴。

卡内基梅隆大学土木与环境工程副教授Costa Samaras表示：“如果特斯拉能够制造出便宜可靠的无钴电池，那么它确实会提高电动汽车规模化的能力。”

在“电池日”的同一天，特斯拉还召开了股东大会。马斯克预计今年电动车交付量将比去年增长30%至40%，去年该公司报告的交付量为36.75万辆。马斯克新的预测暗示，今年特斯拉电动车交付量将在477750至514500辆之间，这意味着有望实现公司制定的50万辆汽车的销售目标。

马斯克表示：“2019年我们增长了50%。我认为，尽管有很多非常困难的情况，但我们今年可能会以30%到40%的速度增长。”特斯拉还预计其终极目标是每年生产多达2000万辆电动汽车。今年，整个汽车行业预计，全球范围汽车的交付量约为8000万辆。