智能驾驶未玩够 百度亲自下场造车？

同日，作为传闻中与百度接洽的其中一方，时代财经采访了广汽集团方面，对方未正面否认，并表示，“12月8日广汽已与百度签署了战略合作协议，未来双方将通过资源互补、技术互补等方式，共同进行相关技术及产业的开拓”。

另外，时代财经亦求证吉利、一汽方面，截至发稿，上述车企暂未回应。

对此，业界普遍认为百度造车有其可行性。

12月16日，一名在传统汽车集团从事战略研究的人士向时代财经指出，对于目前跨界巨头，造车并不难，难在战略选择，“数据和用户方面，互联网企业比主机厂更占优势，想造车并不很难，关键还是看战略选择，换言之，就是实现当前利益最大化，是否必须进入造车这个重资产高风险环节，或者如何选代工伙伴的问题”。

百度造车早有试水

事实上，在合作跨界造车业务上，百度已早有试水。

12月8日，在百度“2020 Apollo生态大会”上，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV首次亮相。该车型由威马汽车联手百度Apollo平台开发打造，新车计划于2021年发售。

威马与百度联合开发新车型

值得一提的是，威马是百度曾战略投资的企业之一。

更早之前，2017年10月，百度与金龙客车签署战略合作协议。不久后，在2018年7月的百度AI开发者大会上，李彦宏宣布百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。

在业界看来，“软件定义汽车”的大浪潮下，合资合作造车，亦能更好实现百度自动驾驶、AI等技术优势在汽车产品的应用。

“在软件定义汽车的大潮下，在AI技术和自动驾驶技术投入颇大的百度进一步深入到造车领域是存在可行性的”，12月16日，汽车行业分析师任万付告诉时代财经。

值得一提的是，作为智能网联汽车核心的智能驾驶领域，百度亦是其中布局较为激进的玩家。

早在2015年年底，百度就开始涉足自动驾驶，成立相关事业部。2017年，陆奇成立了智能驾驶事业群组。目前百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇负责百度智能驾驶的业务。

今年9月15日，百度创始人李彦宏在参加央视活动时表示，他预测无人驾驶将在5年内规模化商用。

10月11日，百度宣布，其无人驾驶出租车服务（Robotaxi）在北京开放运营。在北京这次开放的大约700公里、覆盖了海淀、亦庄等区域的15个站点的测试区里，用户可以无需预约，直接下单试乘。

一时间，各大媒体争相试乘百度无人驾驶出租车。

百度无人驾驶汽车

12月8日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo独家颁发了首批5张无人化路测(第一阶段)通知书。据悉，这是北京市第一次公开允许主驾驶位没有安全员的自动驾驶车辆在开放道路上进行测试。

任万付认为，对于整车厂而言，以自动驾驶、车联网等软件技术见长的百度并不失为一个好伙伴，“百度造车的话，还是以技术作为切入点，与其他厂商合作的可能性比较大，百度的优势在于技术而非制造，所以对传统车企来说是一个比较好的合作伙伴”。

巨头纷纷躬身入局

值得注意的是，日前，各大互联网和科技巨头纷纷宣布深度入局造车业务。

11月14日，长安汽车正式宣布，将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。近期有媒体报道，腾讯或也将入股。

虽然目前具体合作形式暂时公布，但一名接近宁德时代人士在接受时代财经采访时，对于合资合作造车模式并未否认。

宁德时代 曾毓群

无独有偶，11月26日，背靠上汽集团、阿里巴巴与浦东新区三方联合打造高端智能纯电汽车“智己汽车”正式发布，这家新公司中，上汽出资54亿、阿里巴巴出资18亿。

智己汽车

出行巨头滴滴则早行一步。11月16日，滴滴联合比亚迪共同推出纯电网约车定制产品D1，首批量产车将于近期在长沙正式运营。

滴滴D1

在互联网企业纷纷躬身入局造车业务的当下，在自动驾驶和跨界造车合作早有试水的百度，深度入局也属理所当然。

事实上，随着近期蔚来、理想、小鹏等头部新势力市值暴涨，迎来了资本的青睐，相较之下，随着核心搜索业务进入发展瓶颈期，百度也亟需新业务以开拓未来发展空间。

Q3财报显示，第三季度百度总营收为282亿元（约合41.6亿美元），同比增长1%。

其中，百度核心业务(Baidu Core，搜索服务与交易服务的组合)营收为214亿元(约合31.5亿美元)，同比增长2%；来自百度核心业务的网络营销营收为184亿元(约合27.2亿美元)，同比基本持平。

而在传出造车消息后，截至发稿，百度（BIDU:NASDAQ）股价大涨13.83%，报185.5美元，市值重回600亿美元，达到632亿美元，盘后百度股价继续上行至192.5美元，上涨3.77%。

“百度近些年的发展陷入瓶颈，没有什么新业务，进入造车领域可以拓展业务，提升企业市值，好处多多”，任万付表示。

文／刘洋