我们采访了三位特斯拉新老车主 发现里程焦虑可能是伪命题

随着特斯拉用户数量持续增长，车主们的声音也更加多元，知乎等平台也出现“为什么很多人说特斯拉很差，但销量还那么好？”的问题。近日，TechWeb带着大家的关心问题采访了三位特斯拉车主，问了问他们关于为什么选择油换电、是否真的有里程焦虑、自动驾驶是否可靠等一些问题。

魏先生：超充额度攒了6000公里计划全家自驾去三亚

魏先生一直从事汽车行业，对于传统油车的优缺点算得上是了如指掌。

但当魏先生第一次体验Model S时，他就被特斯拉的产品理念深深打动，并在Model 3国产化半年后下了订单。在购置这台Model 3之前，魏先生也曾有过一些里程疑惑，而在产品使用过程中，亲自感受到特斯拉密集的充电网络后，这种焦虑被彻底消除。

Q：作为多年的燃油车车主，是哪些机缘巧合让您决定换电动车？

W：首先是因为体验Model 3后感觉很好，起初去华贸店去试驾的时候，特斯拉的自动驾驶让我印象很深刻。另一方面就是电动车花销比燃油车少，所以就下单了。

市面上还有这样一个说法——“6秒俱乐部”，也就是零百6秒以内的车很多都要上百万级，而特斯拉的车却在最低配就可以轻松达到，花小钱办大事的感觉就很爽。

而且购车后的费用也很少。我之前做改装车，对燃油车用车成本比较有概念，燃油车日常保养费时费力，电动车只需要换换玻璃水、雨刮片，也就这些了。

Q：自动驾驶和主动安全的体验怎么样？

W：FSD我是特别想买，但是家里人都反对。尤其是我老婆，她认为你自己又不是不会停车。你说这能是一回事么？

但后来一想， 因为FSD也算是大几万的东西，而且现在又涨了8000块钱，更要理性购买，不能一拍脑袋就决定了。现在想想，当时老婆还是理性的。

如果有折扣就好了，希望特斯拉能搞一个团购，让我们也团一把FSD哈哈哈。

尽管没有加装FSD，但我有一次送孩子去上学的时候，在一个相对较窄的小路上，右边突然有一辆车出来，我觉得当时自己能过去，但确实速度有点快，特斯拉直接就帮我刹停了。这是我提车以来，第一次遇到特斯拉主动刹停的情况，帮我避免了一次事故。

当时孩子的书包，还有一些其他东西都乱七八糟的散在车里，不过孩子坐的很安稳，就也没啥大问题。

网上说有什么“幽灵刹车”问题，我还没有遇到。

当被问到是否会把特斯拉介绍给周围的朋友或者亲戚的时候，魏先生默默地笑了。“我的超充里程已经有6000公里了，已经推荐给四个车主了。天津不需要摇新能源号，后来我推荐了我同事和领导，他们接受程度还是很高的。”

Q：那您又是如何看待马斯克的，平时会看他的新闻么？

W：一定会看。我觉得他是真正能改变人类历史的一个人，这种人对人类发展起到非常重要的作用。

我买特斯拉，大家都说当韭菜什么之类的，但我真实的想法是很愿意把钱给他，让他去研发新的东西去造福全人类。

这一点很有意义，哪怕贵一点，我都愿意。

最后，魏先生还表示，正在期待着和全家人一起开着特斯拉，从天津出发到三亚玩一圈。整条线路已有建设完善的超充网络，开一路玩一路，里程上不会有焦虑。

Leon：非常认同Musk“第一性原理” 能从中找到工程师文化的共鸣

2020年夏天刚开始的时候，Leon购买了这台蓝色Model 3。

早些时候因为参与SpaceX的术语翻译而结缘特斯拉，在了解了马斯克主张的企业文化之后，认为自己对工程师文化的理解也与马斯克有很多共鸣，对“第一性原理”有着自己的深刻认识。

Q：什么时候决定购买特斯拉的？

Leon：大概是今年夏天。但其实国内第一家特斯拉店（芳草地店）开的时候就种草了，只不过当时预算有限就没买。后来Model 3从31万降到27万左右，我一心动就买了···不过，下单前还是焦虑了一晚上。

Q：为什么焦虑？

Leon：如果买了发现不行怎么和家里交代？充电问题怎么解决？

好在我家和超充站很近，大概4、5公里，如果家充搞不定就去那边充。又看了B站上的一些评测，最后下定了决心。

Q：您对Model 3的操控性有什么印象？

Leon：一个词概括的话就是——平顺。我买车前后试过小鹏、比亚迪，最早还试过腾势，Model 3是操控性最好最平顺的。

Q：您选择了特斯拉的产品，是否同样也认可创始人马斯克的愿景和理念？

Leon：我很认可马斯克“推动可持续能源发展”的愿景，尤其是在我们这类能源消费大国，非常有必要。

而且，我最早关注到他的是“第一性原理”，这是希腊亚里士多德提出来的思考方式。什么意思呢？简单地说，就是你做事情要抓住最核心的东西，避免臃肿。

包括SpaceX、Tesla，马斯克认为这些产品的核心是“软件控制机械”，将传感器细分到各个底层，集中用软件检测、控制。所以，我们看到它和传统油车不在一个层面，无论是主动安全还是辅助驾驶。

Q：自动辅助驾驶有没有给您留下深刻印象？

Leon：有两次。第一次是刚买车那段时间，我在快速路上行驶，已经打了转向灯准备向右变道，我觉得后面那台货车会让我，但其实没有。这时车突然反向打轮，轻轻地摆了一下就回正，躲过了后面那台正在加速的货车。

我当时很震惊，如果晚一点就撞上了。

第二次是下午六点钟左右，天刚刚黑，但路灯还没亮。我下辅路的时候前车突然变道，也不知道是什么触发了特斯拉警报，我下意识打了方向后才看到辅路上一个逆行的行人。那次如果它没提醒我，出事的概率非常大。

传感器能看到比人更多的信息。油车不可能给你这么多成本空间装传感器，特斯拉把这么多钱花在了主动安全的硬件上，这让我很有安全感。如果不是亲身经历，别人是无法理解的。

Max：4年开了10万公里，特斯拉是正确的选择

就职于一家头部互联网公司的Max，思维活跃且乐于接受新事物，在成为第一批Model S车主前，曾换过5、6辆燃油车做代步工具。

然而就在几年前，纯电汽车的接受度还远未达到今天的水平，Max的家人对于特斯拉也心存顾虑。直到2016年，妻子送给他一本《硅谷钢铁侠》，Max才发现自己被马斯克精神和特斯拉产品双重感召，并在金港的一次试驾活动后，和妻子双双下定了购买决心。

Q：作为第一批Model S车主，当时买车时心情如何？

Max：我记得是16年的4月份下订单，选了颜色、内饰，选装了FSD，大约等了2个月。

当时Tesla告诉我生产完成之后，给了我一个船号，每天都可以查海运进度，发出到哪了，几月几号行驶到什么位置。

看着它一点点跑到中国，到达天津港，然后陆运到北京亦庄交付中心，这个过程只有老车主能享受到，现在回忆真是很愉悦的过程。

Q：四年下来，您这台Model S开了多少公里，电池衰减明显么？

Max：已经开了10万公里。我刚提车的时候，充满电可以跑425公里，这是实测过的；现在满打满算能到400公里。4年相当于衰减了25公里左右的续航，我觉得还是可以接受的。

到冬天会明显下滑一点，因为需要更大的空调和座椅加热，但是够用。以前一周充一回，现在还是。

四年前，特斯拉不像奔驰、宝马、奥迪一类百年汽车老牌名声在外，大家对这个品牌是陌生的，新能源的概念也刚起步。

后来我给同事介绍这台Model S，会听到许多顾虑，担心性能、担心漏电、担心它有辐射…这几年好多了。

伴随特斯拉在中国的成长，Max目睹了特斯拉充电网络的密集扩张，以及这台Model S的所有重大OTA升级。

Q：这四年来，您觉得特斯拉有哪些变化，或是说这台车有什么变化？

Max：4年前充电站没有这么普及，现在北京任何一个角落，5公里内都能找到超充桩，所以不会有太强的里程焦虑。

现在来看，4年前选择特斯拉是正确的。

我们的手机更新是非常快的，能一直维持用户的关注和兴趣。特斯拉也一样，每次OTA升级都像开新车，都能带来惊喜。一般它会两个月更新一次，我印象最深刻一次，是V8.0版本，提升了界面响应，不再延迟，可以折叠，有多浮窗；座椅记忆功能也加了进去，我一米八多的身高上下车就显得非常方便。

很多人喜欢把电动车比作手机，一年一换代，但特斯拉不一样，我觉得它确实是早买早享受，不会因后来的车型更先进而显得落后。

结语：

特斯拉从定义汽车OTA开始，就不断为车主带来意想不到的智能体验，这一切都让特斯拉车主有种“常开常新”的满足感。随着更多功能通过云端释放，这个大型“数码产品”也切实让用户体验到了伴随品牌成长的快乐。

另外，特斯拉在同级别新能源车中，操控性和续航能力表现突出，随着这家公司V3超充网络的建设，国内多数地域的购车者都能享受到油车一般的补能体验。尽管冬日里，电池续航会略有缩减，但其实车主们也在学习特斯拉的续航与便捷的“平衡术”——找到补能节奏，减少里程焦虑。

同时，特斯拉全部车型采用全封闭电动机设计，无需保养，为用户带来了相较燃油车更实惠的用车成本。