容量150kWh 续航超1000KM 蔚来固态电池起底

这款150kWh电池，也是迄今为止车企发布的容量最高车载动力电池，同时还是首款搭载于量产车的固态电池。难道全球的车载动力电池就要变天？事实恐怕也并没那么简单。

值得关注的是，蔚来在NIO Day上公布这款固态电池，只说了这款电池的“预期”性能，并且没有给出太多的技术参数与电池厂商信息。

为什么要说预期性能？因为这款电池最快也要等到2022年第四季度发布，也就是说蔚来提前了整整7个季度，来享受固态电池带来的“宣传红利”，如此宣传手法，在全球车企中，也不算常见。

而在这一年多时间中，汽车固态电池行业，也会取得相应的进展。届时，这款电池性能或许会出现相应的下调或上涨。

言归正传，蔚来此次发布的固态电池，能够引起业内人士的关注，说明其本身意义足够重大。汽车用上固态电池，又能够有哪些优点呢？

在此之前，我们先了解下固态电池，当前，我们使用的车载电池，主要就是三元锂电池，也被成为业态锂离子电池，主体由正极、隔膜、负极，注入电解液制造而成。

而固态电池，就是用固态电解质代替隔膜和电解液。用于离子传导的介质，从液态变成了固态。

固态电池带来的优点：首先就是能量密度高，行业普遍认为液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg，而单体固态电池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上，几乎是三元锂电池的一倍。继而整车的续航大幅增加。

此外，因为没有电解液，电池被穿刺后，不易起火和爆炸，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、也不存在漏液，被穿刺后也不会短路。

而其缺点就是，电导率偏低，充放电能力不佳，但随着技术的进步，这些都是会被注意克服的对象。而当前的负极材料的超薄锂金属产能低，导致固态电池成本高，这也是其难以大规模量产的原因。

注意力回归到此次的主角“蔚来150kWh固态电池”，有意思的是，这款固态电池并非“完全”固态电池，为了解决电导率低的问题，蔚来采用的是“原位固化固液电解质”。

此外，对于固态电池的供应商，发布会上蔚来是一字未提，这也引发了外界的种种猜测。今日，蔚来李斌又对媒体回应，固态电池供应商不方便披露，但一定是最好最先进，能量产的技术。

对此，有媒体猜测，蔚来这款固态电池，可能来自于苏州清陶或台湾辉能，还有可能是宁德时代。但是，宁德时代此前公开表示，固态电池短期内没有推出的可能。因而，猜测就来到了前两者身上。

关于苏州清陶对于固态电池的研究，已经早在数年前开始研究。我们在官网上发现，该公司今年已经发布了乘用车电池包，只不过能量密度在160-200Wh/kg之间，与蔚来所宣传的有所出入。

而台湾辉能成为蔚来供应商的可能性更大，此前有网友透露，蔚来已经入股了辉能，二者宣布达成战略合作关系，同时宣布就采用MAB固态电池包的样车。

辉能还表示，预计能够在2022年，就能以不牺牲安全性、具备经济型的方案，带来续航里程与燃油车接近的高能量密度电池包。

按照辉能2022年度量产的进度，与蔚来宣称的明年四季度交付时间相同。同时，当前蔚来的100kWh电池包，采用的就是高镍55单晶材料的CTP成组。

由于使用固态电解质，不会出现正负极短路隐患，可以放心使用高镍材料，而且蔚来在CTP封装电池包技术上，具有不错的经验积累，固态电池大概率会使用同样的CTP封装结构。

当前，辉能科技的MAB电池包，就支持固态电池CTP封装技术，在交付时间、技术路线、以及合作方式上，蔚来都有较大的可能，采用辉能科技提供的固态电池。

此外，蔚来的固态电池会很贵吗？显而易见，答案是肯定的。在发布固态电池时，蔚来对其成本同样也没有做过多介绍。

当前，众车企不激进推进固态电池，成本过高也是原因之一。而辉能在降低固态成本方面，也已做出了前期准备。

在去年，辉能科技联合东方蜂巢等在青山湖科技城选址建设，项目总投资380亿元，项目内容包括建设2GWh、5GWh固态锂陶瓷电池芯产业化项目，实际总规划达56GWh，将分三期建设，并将考虑与车企合资建置产线。

此前辉能科技曾测算，当产能在1GWh时，辉能的固态电芯成本是液态电芯的1.6倍，当做到 7GWh时，其成本与NCM622基本持平。这样的成本价格，对于蔚来高端品牌纯电动汽车来说，算不上难以接受。

不过，值得注意的是，对于固态电池，行业内此前一致认为，短期内推出的可能性不大。当前全球电池巨头宁德时代曾称，其固态电池也要到2030年推出，入局更早的丰田汽车，也要到2025年才推出。

而蔚来汽车此次抢到了首发“固态电池”的头条，但其真正的性能水平还没有浮出水面，到时候是“希望越大失望就越大”，还是“车载动力电池行业变天”，我们对此也密切关注。