悲剧发生才整改 货拉拉暴露行业的安全短板却只是冰山一角

24日，货拉拉发布关于用户跳车事件的致歉和处理公告，并附安全整改进度链接。

货拉拉致歉

平台负有不可推卸的责任

24日上午，针对用户跳车事件，@货拉拉App 发布关于用户跳车事件的致歉和整改公告。

货拉拉表示，货拉拉方面对此事安全预警不足且跟进速度慢，而App产品功能不完善。对于用户跳车致死事件，平台负有不可推卸的责任，并感到极度自责与愧疚，在此，再次对当事人车女士的家属致以最诚挚的歉意。

此外，货拉拉将作出多项整改措施，并发布安全整改进度链接。包括：升级安全事件处理流程，对于重大安全事件，由CEO直接牵头成立处理小组专项处理；在跟车订单场景中上线强制全程录音功能，确保遇到意外时能够及时掌握车内情况，并便于警方取证等。

货拉拉致歉并发布整改公告 图片来源：@货拉拉App

关于司机和货拉拉公司是否担责，北京春林律师事务所庞九林律师称，周某春涉嫌过失致人死亡罪，至少说明了车某某不是自杀，司机涉嫌撒谎。既然不是自杀，货拉拉公司和司机就应该承担赔偿责任，当然，司机还要承担刑事责任。

货拉拉暴露安全短板

事件背后，货拉拉平台的安全性成为焦点。

货拉拉在管理上存在的问题由来已久。近年来，因违规营运、随意张贴车身广告、霸王条款等问题，货拉拉曾被成都、福州、上海、南京、杭州等地监管部门约谈。

不少用户对货拉拉也颇有意见。早在2018年，货拉拉就曾因杭州一名司机性骚扰顾客，引发舆论热议。彼时面对用户家属的多次投诉，货拉拉客服以“没权利加顾客微信”为由，拒绝了用户主动提供证据的要求。

截至2月23日，黑猫投诉平台上关于货拉拉的投诉量达3267次，问题涉及货物损坏或丢失、额外收费等。多位用户表示，在使用货拉拉货运业务时经常遇到“司机私自加价且辱骂客户”、“司机让客户取消App订单线下交易”等。

司机培训半天即可上岗

一名货拉拉司机表示，在货拉拉App司机版注册后，就会有专人联系，之后在线下会对司机进行半天左右的培训，“就是教你如何使用软件，教你如何接单等等。”

在货拉拉兼职的一位司机直言，“门槛低”是货拉拉平台现存的问题，“很多司机都有本职工作，第二职业才是拉货。”注册成为司机，需要进行人脸识别，并上传所开汽车的照片，以防顶替别人开车，拉货的车子可以用自己的，也可以在平台租用，租金一天是100多元。此外，司机还要交300元加盟费和1000元押金，进行为期一个下午的培训。

货拉拉客服表示，只要是20岁至60岁的公民，有身份证、驾驶证，并且没有案底，便可注册加入，短期加入的人（指半年及更短时间），需要缴纳9000元押金，退出可以退还押金。

此外，在货拉拉司机微信群中，并没有管理人员，也没有专门的工作人员来与司机们对接，货拉拉在各地设有办公室，如果需要联系司机，平台方会从软件上通知司机到办公室。

系统无偏航预警

货拉拉App中“行程分享”提示并不明显，多名乘客表示不知有此功能，司机也表示，“不像滴滴能分享行程”。22日，货拉拉总部的客服人员称，“目前货拉拉App以及车内是没有相关的录音、录像设备用以支持记录和取证的功能。”

此外，货拉拉平台并没有强制司机走导航路线，如遇偏航等情况，系统也不会启动预警。用户在货拉拉平台下单后，平台会出示路程航线，根据里程数及货物多少判定价格。

对于车辆是否按照导航规定路线行驶，一位货拉拉司机表示，平台没有对此进行监测，如果车辆偏航、绕行，系统也不会发出警报。另一位司机则表示，虽然平台有航线提示，但是路线可由司机自行决定，“你可以绕行，也可以偏航，但是超过平台规定时间，司机会被扣分，扣分就会影响接单量，所以一般没人绕行。”

装卸费无固定标准

多名司机表示，由于货拉拉以拉货为主，除确定的运费外，装卸货物等其他费用都是乘客和司机双方共同决定的，并不通过平台交易。

在货拉拉App选择“搬家”选项后，可以自主选择“小面包”、“中面包”、“小货车”、“中货车”等车型，根据车型不同，起送费不等。进入下单页面，需要填写出发地和目的地（可具体到楼层），搬运时间可自主选择，最早可预约当下时刻20分钟后，可选择是否需要搬运服务，备注中有“一人跟车”、“两人跟车”和“小推车”选项。填写订单后，需提前支付运费，但具体装卸费需和司机商议定价，直接支付给司机，并不经过平台。

行程开始前，司机会进行拍照核实，上传平台。据货拉拉司机称，该条规定是去年开始执行的，如果发现有超重、超员等与订单不符的现象，司机会拒接订单。

平台未对超限物品搬运费做出规定 图片来源：App截图

有司机表示经常遇到乘客少给或不给装卸费的情况，他需要拍照或录像取证，再上传平台，平台核实后对乘客进行拉黑等处罚，但往往要不回少给的费用。若遇到较严重的矛盾，他们需要自己报警。

交警：人货混装涉嫌违法

浙江某市一名有多年工作经验的交警向媒体表示，货拉拉在上路行驶中主要存在三个问题。一是将客运面包车违法改装，“司机将驾驶室后面的座椅拆掉，改成了货运车厢。”此举改变了机动车的登记内容，交警遇到此类违法现象，将会对司机处以一定数额的罚款，并且责令其恢复原状。

同时，将客运车违法改装进行货物运输，这样在行驶时有一定的隐患。“在驾驶位置后面放置一些杂物，如果没有固定好，遇到紧急情况进行刹车时，货物发生倾斜，容易影响驾驶人的行为操作，可能会造成交通事故。”

第二个问题是，一些货拉拉车辆存在人货混装的现象，“货拉拉不仅拉货、还拉人。如果货拉拉有载客的现象，属于车主涉嫌未取得道路运输经营许可而从事道路运输的行为，相关执法人员将会对其进行处罚。”根据《交通安全法》第五十条规定：禁止货运机动车载客。

第三个问题是，货拉拉车辆外部会有货拉拉标识的贴纸，如果贴纸影响行车视线，执法人员将会责令车主对其进行恢复原状。

女孩跳车身亡货拉拉难辞其咎

围绕一次普通的搬家之旅，演变成一场夺命悲剧，公众给出了很多质疑：密闭空间里，女孩以身犯险自己跳窗究竟为了什么？司机为何在深夜多次偏航，驶向偏僻路线？货拉拉作为搬家服务提供商有没有安装音频、视频监控？事发后，公司有没有第一时间处理善后工作？

这些问号，凸显了搬家服务行业监管的空白，也暴露出行业乱象的冰山一角。央视评女孩跳车身亡货拉拉难辞其咎：

如果正常，行车应有录音，既保证乘客也保护司机；如果正常，偏航应有预警，让安全可控；如果正常，平台应第一时间获知行车异常状况……可悲剧暴露了货拉拉在安全保障系统上的各种非正常！

目前，货拉拉发布道歉声明，可惜这种安全意识来晚了，又是付出悲剧代价后，才看到漏洞和问题。这起震动公众安全感的非正常死亡事件，再次为全行业敲响了警钟——人命关天，运营规范无小事、安全保障无小事！

同城货运市场发展迅猛

行业厮杀前景几何

货拉拉之外，整个同城货运市场也在迅猛发展。

根据Analysys数据显示，2020年，同城货运市场规模超万亿元。在资本的加持下，平台对安全考量的疏忽，成为互联网出行行业的顽疾。

2020年之前，这个赛道经过多年的竞争已经决出了两强——货拉拉和快狗打车（前身58速运）。2019年的数据显示，在整个行业交易额中，货拉拉和快狗合计占比近80%，其中，货拉拉占比超过50%。

2020年4月份，滴滴通过子公司“天津快桔安运”正式入局。第一批上线的成都和杭州两座城市，仅用两个月，市场份额就超过50%。在货拉拉宣布F轮融资后的第六天，2021年1月26日滴滴货运也完成金额一样的15亿美元首轮融资。如滴滴货运在成都和杭州上线之后又于2020年8月再开6城，目前已覆盖江浙沪主要城市和以成都、重庆为代表的西南重镇。其中，开城仅一个月，上海单城日单量已突破2.5万单。

2020年12月初，国内最大的车货匹配信息平台满帮集团也宣布进入同城货运行业，几乎就在同时，满帮集团收购了同城货运品牌省省回头车。而在更早之前，顺丰和通达系都宣布成立同城货运事业部。

据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这也就意味着这个市场还有96.5%空间未被开发。而滴滴货运、快狗打车、满帮集团等货运公司都瞄准了这一领域，资本相继进场，来势汹汹。

自滴滴入局同城货运以来，各大平台“暗战”不止，竞争也逐渐白热化。滴滴采取一惯的高补贴打法，吸引大量货车司机流入平台。平台烧钱留住司机，保持运力的同时，也吸引了相当一部分用户。货拉拉也开始疯狂补贴守住自己的市场份额。为了抢占市场，去年9月，货拉拉拿出1亿元补贴司机和用户，不久后，滴滴货运也紧跟其后准备拿出亿元补贴。2021年1月20日，货拉拉完成15亿美元融资，投后估值将达到100亿美元。而一个月前的2020年12月22日，货拉拉还完成了一轮5.15亿美元融资。

企业加速扩张却没有一个完善的管理系统，投诉频频发生，最后又是付出悲剧代价后，才看到漏洞和问题。这样的企业发展方式是正常的吗？万亿级别的市场，“饼”越摊越大，却在车内安全措施上视而不见、得过且过，这样的发展可持续么？

有货运行业人士认为，“随着玩家涌入，同城货运行业已成为一片红海，若货拉拉在安全问题上掉以轻心，想要稳住行业地位恐怕很难。”