福特在印度经历了长达30年的投资，包括前首席执行官艾伦•穆拉利（Alan Mulally）的协同努力，但目前，这家美国密歇根州汽车制造商在印度市场仅占2%的份额。
去年12月，该公司宣布，正在“积极评估”其在印度的运营。
此前，该公司与马恒达（Mahindra & Mahindra）计划成立的合资企业在宣布成立一年后的12月31日流产。
现在福特必须做出决定，是将更多资金投入印度业务，开始只生产用于出口的汽车，还是完全撤出印度。
Gartner分析师迈克•拉姆齐（Mike Ramsey）表示：“对汽车行业来说，印度一直是一个难以攻克的难题。”“我不确定（福特）做了什么灾难性的事情。他们只是不知道如何在这个市场上销售产品的公司之一。”
印度市场的规模吸引了全球汽车制造商。按产量计算，印度是全球第五大市场。咨询公司LMC Automotive预计，随着印度经济增长和收入增加，印度将在未来10年超过日本，成为全球第三大汽车制造商。
但大多数外国汽车制造商一直难以将汽车价格定得足够低，以吸引印度城市精英以外的人群。高税收加起来大约相当于汽车价值的一半，侵蚀了它们的利润。
竞争对手丰田（Toyota）、本田（Honda）和雷诺（Renault）的市场份额均为3%，与福特相差无几。相反，近一半的印度购车者转向了拥有40年历史的日本汽车制造商铃木的印度子公司马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki），该公司以高效低价的汽车主导着市场。
LMC分析师马斯特（Ammar Master）说，汽车集团一般都试图销售为印度其他市场开发的产品。它们在其他市场投资更多，尤其是在中国，在印度销售的车型太少，也不经常更新换代。
大约十年前，福特确实有几年关注中国市场。拉姆齐说，该公司在拥挤的中国市场难以将自己与竞争对手区分开来，因此印度成为了优先考虑的市场。
2020年，福特印度业务亏损2300万美元，低于2019年亏损8.04亿美元。马斯特说，该公司“在印度的战略主要集中在一次生产一种产品——这也反映了其他全球汽车制造商在印度的做法。”
“如果没有源源不断的新车来激发印度买家的热情，就很难战胜根深蒂固的市场领导者马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）及其大批狂热忠诚的买家。”
孟买一家经销商的老板里沙伯·谢思（Rishabh Sheth）曾销售福特汽车。他说，公司面临的挑战包括产品周期缓慢、维护费用高昂和燃油效率有限。他说，所有这些都削弱了它们对有价值意识的印度消费者的吸引力。
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