一汽-大众 ID.4 Crozz 交付 正式“杀入”电动汽车战场

与许多车企发布会的形式不同，本场发布会通过一场场舞台剧来还原生活化的场景，表达了用户在智能电动时代出行的“痛点”，并随之给出了一汽-大众 ID.4 CCROZZ 的解决方案。

• 面对用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点，一汽-大众 ID.4 CROZZ 配置了高达 84.8kWh 的大容量电池，BMS 电池管理系统及能量回收系统、低至 0.28Cd 的超低风阻系数以及可提升 30% 续航的 CO2 热泵空调。
• 对面在外找不到、充不上的充电焦虑，一汽-大众联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级 APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务，而且，今年底将完成 500 个超充站，3000 个超充桩的建设，并优先在全国 8 个核心城市实现每 5 公里必有一个超充站的布局。
• 面对电动汽车驾乘不适的痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了全新的MEB纯电平台及其所带来的前后 50:50 合理的整车配重比、通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统、MEB 平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC 智能动态控制系统。
• 面对用户最担心的电池安全问题，ID.4 CROZZ 在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低；同时，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了 197 项电池实验，远超国标要求的 18 项。

此外，一汽-大众通过数字化转型，搭建了以客户为中心的全新营销模式，首创的代理制模式；专属的用户小程序 ID. Hub，实现了完整的产品信息获取、预约试驾和车辆订购等服务。

更重要的是，出于售价的原因，ID.4 CROZZ 作为一个后来者可能会在国内市场掀起一片波浪——19.99-27.99 万元。

这是什么概念？

在此，简单陈列一些同价位区间车型的官方数据供参考：

• 小鹏 P7 补贴后售价 23 万起步，NEDC 续航 706 公里；
• 比亚迪汉 EV 补贴后 23 万起步，NEDC 续航 605 公里；
• 反过来看市场中的销量可观的 Model 3，补贴后起步价 25 万元，NEDC 续航 468 公里。

需要知道的是，上述车型均可算作轿车，而 ID.4 CROZZ 是基于 MEB 平台的纯电 SUV 车型。

MEB 平台，一块坚固的基石

对于大众集团来说，ID. 家族是带领整个品牌向电动化未来进发的驱动力，其重要性已经不言而喻。而在未来，整个 ID. 家族都要站在 MEB 平台（模块化电力驱动平台）这块基石之上。

事实上，平台化的解决方案并不新鲜，早在上世纪 90 年代中期，保时捷就在市场竞争中悟出了走平台化的道理，最大限度的利用生产线。但 MEB 的强大之处在于它一开始就是为纯电动车而生的。

传统燃油车架构有两大重要部件，即引擎和变速箱，它们一般被整合放在车辆前部。电动车则完全不同，其驱动系统重量较轻，能直接安置在车轮附近，真正的大家伙是电池，每 kW 至少 5 千克。

不过，电池可以分散放在车辆上，它们最好的归宿就是放在驾驶舱地板下，顺便还能起到降低车辆重心的作用。也就是说，对于一辆好的电动车来说，其整车架构的设计都要围绕这些与传统燃油车完全不同的技术指标。

作为一家没什么传统设计“负担”的厂商，特斯拉从一开始就贯彻了各项电动车设计准则，这也是它们能在竞争中保持领先的诀窍之一。

因此，为纯电车辆而构建的 MEB 平台也相当纯粹，同时大众汽车还给用户留出了更大的行李箱空间与乘坐空间——这也是为什么 ID.4 CROZZ 拥有 A+ 级车的外型上，却实现了 B 级车的空间。

冯思翰此前明确表示，到 2023 年，大众汽车将在中国投放 8 款 ID. 车型，上汽和一汽各 4 款。在大众汽车电动化转型的浪潮下，除了 ID.家族之外，大众旗下其他品牌，如奥迪、西雅特和斯柯达也会用上 MEB 平台。

总结

无论是从发布会的宣传风格、灯光舞美等外因，还是从车辆的线条、设计、配色等内因来看， ID.4 CROZZ 都对年轻人表示了极大的友好度。

这一点其实也不难理解，毕竟，年轻人是当今购买力最大的消费者群体，大众汽车要杀入中国新能源汽车自然不会轻视。

就连本场发布会的选址也“别有用心”——深圳，国内最年轻的一线城市，也是改革和开放的代名词。 这背后也能窥见大众汽车搅局中国新能源汽车市场的野心和决心。

虽然基于 MEB 打造的 ID.4 CROZZ 能否在竞争中胜出还未有定论，但现在的电动车已经不再是环保人士的小众爱好了，而是一个前途远大且有利可图的大市场。

至少，这家巨头已经正式“杀入”了这个战场。