据众泰汽车方面的相关负责人介绍，之所以将上海汽车变速器公司告上法庭，是因为上汽DCT360变速器故障问题，而起诉也是无奈之举。
据其透露，众泰T600、T700、T800、Z700和SR9等车型搭载并使用上海汽车变速器有限公司供应的DCT360变速器。
因“变速器离合减振器滑块强度不足导致碎裂，使车辆动力中断”问题，收到大量的用户投诉。据不完全统计已超过1.2万辆，故障率接近10%。而且变速器故障在严重时会危及生命。
根据双方签订的《供方质量保证协议》，对质量问题出现的售后服务责任有明确约定，但上汽变速器拒不履行相关责任，众泰汽车也因这款变速器的质量问题产生了近两亿元的索赔款。
可是因为变速箱的故障问题，责任明显不在众泰主机厂，但是至今仍然没有收到上海汽车变速器有限公司关于DCT360变速器质量问题的解决方案，也拒不承担售后索赔费用。
事实上，不仅众泰汽车遭遇了这款“坑人”变速箱的问题，就连同为上汽集团的上汽通用五菱也惨被坑，去年被央视315点名的宝骏560，也是因为搭载了“同款”上汽缺陷变速器。虽然五菱宝骏进行过召回处理，但是没有明显效果，车主表示“该坏还得坏”。
据众泰汽车的相关负责人介绍，众泰汽车相关车型所搭载的上汽DCT360变速器故障，主要集中在变速器离合减振器滑块碎裂问题，占变速器总故障的80-90%。
具体缺陷表现为离合减振器滑块结构设计尺寸偏小，且采用非金属材料，使其承载强度不足，导致滑块出现大批量碎裂，使动力中断，更会危及驾驶安全及人身安全。
而今，变速箱的故障表现及原因，已经调查清楚，但是作为“问题变速箱”的始作俑者，上汽变速箱公司始终没有主动担责。众泰汽车相关负责人表示：“上汽变速器不召回、不履责、不担当的强盗逻辑实在难以让人接受。”
据悉，上海汽车变速器有限公司是上汽集团全资子公司。公司始建于1925年，前身为郑兴泰汽配厂。下属17个分厂（其中9个为控股企业），遍布沈阳、山东、柳州等地，是国内最具影响力的汽车变速器专业生产企业。
目前，上汽变速箱产品覆盖到上海大众、上海通用、华晨金杯、长丰猎豹、上海通用东岳、上海通用五菱等各类轿车、轻型客车、皮卡车、越野车、微型车和重型卡车领域。
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