作为全球最繁忙的海运路线之一，苏伊士运河为船只往来亚洲、中东和欧洲提供了一条通道，世界贸易量的约12%都要通过其运输，平均每天有近50艘船只通过该运河，有时远超这一数字。
2019年，超过19000艘船只通过苏伊士运河，相当于近12.5亿吨货物
据新华网，Ever Given当地时间周二搁浅后不到24小时，就已有约100艘来往船只受阻。至25日，根据BIMCO数据，150多艘船只被卡在两端。
有两点值得注意：
第一，被卡住的船只中，集装箱船大约占苏伊士运河总运输量的三分之一，Ever Given本身就是世界上最大的集装箱船之一，能够运载超过18000个集装箱。在全球供应链复苏面临瓶颈的眼下，这可谓火上浇油。
CNBC援引海洋情报咨询公司首席执行官Lars Jensen表示，目前，三分之二的集装箱船迟到了，“拖延的时间越长，情况就越糟，因为我们是在已经供不应求的时间点”，这种延误将增加积压库存的时间，影响到进口商品的到货和销售。
除了拖延数大量装载消费品的集装箱外，滞留船只还捆绑了空集装箱，这对部分国家出口至关重要。Jon Monroe Consulting的海运贸易和物流顾问Jon Monroe表示，中国供应恢复较快，但“集装箱非常稀缺，难以找到存放制成品的空间，苏伊士运河备用集装箱运抵延误将进一步增加中国库存”。
第二，苏伊士运河尤其也是石油和液化天然气的重要出口通道，通过苏伊士运河的液化天然气，原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%，因而事件进展同样牵动油价脉搏。
昨天有媒体传言称Ever Given开始移动，油价立马自高点明显回落；但船舶跟踪网站VesselFinder上显示的货轮位置迟迟不见变化，油价随后反弹。
IHS Markit能源市场分析师马歇尔·斯蒂夫斯表示，苏伊士运河受阻“对原油市场产生了巨大影响”，尽管它“不是原油的最重要运输路线”。
不过更多分析师认为，该事件对油价主要呈现短期影响，长期影响不大。WTRG Economics能源经济学家威廉姆斯表示，由于全球原油库存高企，几天的原油交付放缓对市场来说并不重要。
有分析称，今日油价重新大跌，是因为欧洲新的疫情限制措施激活了对需求的担忧，超过了周二起重要海上运油通路苏伊士运河被巨型船只堵塞时的提振油价作用。
OL USA LLC物流提供商总裁Alan Baer表示：“问题的关键是挪走Ever Given需要多长时间……美国进口商已经面临三天的到港延误，只要中断持续，情况将更加严重。”
部分货轮开始寻找应急措施，一些改道绕过非洲南端的好望角，但这意味着航行时间将延长7-9天。
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