超804马力：AMG E Performance插电混动车承诺超强动力

发表于 4年以前 | 总阅读数：581 次

当然，AMG对电气化并不陌生。梅赛德斯的内部调谐器提供了几种使用EQ Boost的混动系统，这为有助于短期额外里程的汽油传动系统增加了一个电动启动发电机。然而，EQ Boost仅仅依赖于再生能源：你不能把汽车插进去给电池充电，并且它也不是设计来完全依靠电力驱动混合动力系统的。

AMG E Performance则更进一步。首先，它是基于真正的插电混动理念，且拥有支持一些纯电动汽车驾驶的更大电池。然而，AMG并没有真正把它作为一个用例来关注：相反，它想利用系统的电动部分来提高性能。

实际上，会有一台燃气发动机及变速器在前面驱动前轮，一个电力驱动装置在后面驱动后轮。其结果将会是混动全驱或e-AWD。AMG将推出两款车型，一款采用4.0L V8双涡轮燃气发动机，另一款则采用2.0 L直列四缸涡轮增压发动机。

这里有相当多的不同。首先，系统的燃气和电力部分都有各自的变速箱。在前面的汽油发动机上，有一台9速AMG变速MCT，后面的电动发动机则搭配一台2速变速器。

一般来说，这是一种奇怪的设置，但AMG坚持认为它提供了最好的性能和效率。例如，不用通过9速来输送能量，电动马达就能更有效地将能量转移到后桥上。由于它的转速可以达到13500rpm，所以2速电动发动机变速箱意味着它也可以用于燃气发动机的全系列。这种转换会在速度约87mph的情况下自动发生。

一个集成的、电子控制的后桥差动锁可以在后桥将扭矩从左边推到右边。然而，由于传动轴从前到后运行以及前轮的轴、电机扭矩也可以被推到前面，所以可以实现最大化性能或克服打滑情况。

与此同时，电池并不像大多数电动汽车那样位于车舱下方，它反而被部署在了电动机和其他部件所在的后轴位置。AMG表示，这可以确保最佳的重量分布。它采用内部锂离子设计，拥有560块电池，功率密度是传统电池的两倍。高能量吞吐量意味着更有效的充放电，当试图最大限度地将能量输出到电动机或充分利用恢复的能量给电池充电，这是至关重要的。

AMG表示，它能产生70kW的持续功率或150kW的峰值功率。另一方面，它可以处理高达90kW的电池回推。另外汽车配有直接的液体冷却，这样能够确保整个系统不会过热：约3.7加仑的非导电液体循环循环使系统保持在华氏113度条件下。

而由此得到的结果是6.1kWh容量规格的HPB80电池，其能持续输出94马力的功率、持续10秒的峰值功率则可达201马力，重量均为196磅。这套电池组还被设计成可伸缩形态，这样未来可以在相同的原则下变得更大或更小。

AMG表示，百公里加速可能能在3.0秒以内实现。

与此同时，这款四缸混合动力汽车在排量上可能会有所下降，但整体性能仍非常强劲。一个电动废气涡轮增压器帮助燃气发动机能单独提供超442马力的功率，电动马达则能贡献高达201马力的功率。AMG表示，这样做的结果是比目前的非混动V8汽车更有动力。

无论哪种方式，都将有四个级别的驾驶者选择再生系统。其中，Level 0的感觉很像手动变速器的车；Level 1将为默认级别，它将感觉像一个普通的燃气发动机在减速一样；Level 2将考虑到更强的回收，驾驶员很少需要使用刹车踏板；最后是Level 3，它将是单踏板驾驶。

选择哪一个将取决于AMG DYNAMIC SELECT和AMG DYNAMICS驱动模式哪个是活跃的。前者包括Electric、Comfort、Sport、Sport+、Race和Individual，每一个调整因素都包括转向、动力系统响应性、底盘阻尼和声音。

与此同时，AMG DYNAMICS还将调整后轮差动锁、e-AWD和ESP等功能。AMG DYNAMICS将拥有Basic、Advanced、Pro和Master 模式以及不同级别的电子辅助、稳定控制等功能。

所有这些额外的硬件则带来了更多的重量。电池、充电器、电动机和其他部件的重量要多出约440磅，但AMG坚持认为，这不仅有助于重量平衡且增加的电力远远大于增加的重量。

不过DC快充是无法实现的，因为那样会增加更多的重量，AMG决定在这一点上划清界限。它指出，在赛道上，仅热身一圈就足以给电池充电以为第二圈使用。

接下来，大家将会看到V8版AMG E Performance系统首次出现在即将推出的AMG GT四门轿跑中。与此同时，这款四缸发动机将在即将上市的AMG C级中首次亮相，该公司承诺，AMG C级将在功率密度方面设定标准并将跟目前的C63一样强大。预计等到2021年晚些时候，随着全电动AMG EQ系列的发布将会有更多关于这些车型的细节信息发布。