华为旗舰还能如期而至，汽车战略如何？高管给出了答案

划重点：

1、华为旗舰机型仍会按照原计划推出。这意味着华为P50系列即将到来；

2、华为有信心未来在手机领域仍然可以保持领先者的地位；

3、华为储存了一些芯片，未来面向2B客户的芯片供应没有问题；

4、华为在智能电动汽车领域的定位没有改变，未来也不会改变，要做智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企造好车；

5、华为芯片仍将采取合作开放的模式，不会涉及芯片制造环节。

问题1、2020年华为能战胜困难的原因？

胡厚崑：2020年华为业绩增速确实放缓了，但放缓背后，可以看到美国对华为打压对华为业务影响很大的，尤其是消费者业务。在这样的情况下，我们仍取得了小幅度的增长。一方面是我们的努力，积极采取措施让我们供应实现多元化，对公司保持供应提供了保障。另一方面，我们依然坚持持续研发投入，2020年华为的研发投入依然实现了15%以上。当然还有消费者和合作伙伴的支持。

我们顺势而为，抓住了机会。去年虽然疫情那么严重，运营商业务基本保持了稳定。另外就是企业业务实现了两位数增长；终端虽然手机业务下滑，但1+8+N其他设备实现了增长。

从区域维度看，中国运营商业务在5G方面实现了增长；政企出现了旺盛需求。这些都得益于中国千方百业的数字化进程。

问题2、手机业务遇到了非常严峻挑战，2020年下半年即使在中国出货量都出现迅速下滑。今年CBG发展趋势是怎样的？怎样去应对原材料紧缺？

胡厚崑：华为消费者业务大家非常关心，尤其是手机业务；因为手机业务已经成为全球领先品牌，大家对手机业务关心是可以理解的。

从去年来看，手机业务确实受到了影响，因为供应受限。目前来看供应仍然不太明朗，计划中每年要推出的旗舰机型仍会按照原计划推出，比如最近刚刚发布的第二代折叠屏手机。

我们相信未来华为手机仍然可以保持领先者的地位。但是手机只是消费者业务一部分业务。华为未来面向消费者，以用户为中心，聚焦高频使用场景，打造无缝的智慧的用户体验。

问题3、去年华为在美国制裁风暴中挺过来，但这个风暴不会结束。如何看待新美国政府的举措？华为积累了一定的库存，什么时候可以使用华为高端自研芯片？

胡厚崑：可以看到地缘政治的影响。过去两年对华为这样的跨国公司来说，高度依赖的全球供应链，在地缘政治影响下被严重破坏了。

但是这样的破坏，谁在从中得益？从产业链上看大家似乎都是受害方。从华为来讲，大家可以看到部分业务下滑，直接受制于全球供应链被政治性破坏所带来的影响。

另外，供应链上下游也受到了影响，可以看到过去几年平均每年华为有来自美国供应商100-200亿美金的水平，这样冲击之下，他们也是受害者。

由于美国对华为制裁，有很多不公平要求。未来供应商甚至会想方设法来避开美国的影响。在这样的情况下，从产业界来看，没有赢家。

我们作为影响最大的一方，是感觉非常不公平的。目前这个局面我们看到的是上游供应商受损，主要是美国供应商，另外消费者也在受损。

既然地缘政治带来的不公平让整个产业链都受损，是不是应该被纠正。

芯片方面，为了应对不公平对待，我们投入了非常多现金资源，来做芯片储备，未来对客户尤其是对2B企业来说供应是没有问题的。最终，芯片供应状况改善还要取决于全球半导体供应产业链的合作何时得到修复。

问题4、华为在智能汽车领域的布局？

胡厚崑：造车是个热门话题。做ICT的企业不做车似乎就要落伍了。

大家都看到了一个趋势，汽车走到了数字化转型的一个关键节点。汽车作为历史悠久的工具，一定是电动化、智能化，这个趋势是不可改变的。

汽车在未来数字化方面还有很大的发展空间的。几年前华为就已经开始在智能汽车上投入，并且逐步公布了在智能汽车的战略。华为在智能汽车领域的定位是做智能网联汽车增量部件供应商。

直到今天，华为做汽车部件供应商的定位没有改变。从投资管理上，2020年华为将汽车与消费者业务合在了一个BG之下。

华为希望通过这个举措，可以对消费者的理解可以更好的反应到汽车部件创新上；另外，华为面向消费者的设计能力非常强，汽车BU可以借用。

华为希望成为一个有竞争力的汽车部件供应商，华为要帮助汽车厂商造好车。

问题5、芯片设计和制造，海思是否还在开发技术，是否要探索芯片制造？

胡厚崑：海思团队基本上是稳定的。因为他们有很多创新要做。

谈到芯片问题，华为公司定位是ICT系统设备供应商，我们对芯片尤其是全球芯片供应链依赖还是很