特斯拉不做“亏本买卖”

发表于 3年以前 | 总阅读数：599 次

似曾相识的场面此前也曾上演。早在今年2月，Model Y的长续航版开售后，价格也从预售时的48.8万元降到了33.99万元，“便宜”了近15万元，高性能版更是从53.5万元下调至36.99万元，降低了16.51万元。在Model Y售价公布后10个小时内，其订单数量就飙升至10万余辆，官网也因此被挤爆，订单要顺延至6月才能交付。

日前，在北京华贸中心的特斯拉门店，前来咨询的用户络绎不绝。特斯拉此前的刹车失灵、车辆故障等问题，在降价面前仿佛“不值一提”，用户更愿意抱着“侥幸心理”喜提特斯拉。“下订单要争分夺秒，晚一个小时下单，就要多等一个月。”在被挤爆的门店中，销售人员只能抽空进行回复。

作为新能源汽车的风向标，特斯拉的降价策略已经引发整个车市的连锁反应。据了解，宝马iX3已经降价7万元；沃尔沃、一汽大众等车企纷纷对试驾用户赠送京东消费卡；蔚来则推出了更优惠的换电服务，“促销、优惠、降价”这些车企一年都搞不了一次的消费活动，在特斯拉的搅动下，国产新能源汽车一次次突破自己的“底线”，未来又将如何发展？

特斯拉带来的“鲶鱼效应”

降价给特斯拉带来的最直接收获就是销量的提升。据其近期发布的2021年第二季度交付数据显示，特斯拉美国加州及上海工厂产能总计206421辆，总交付为201250辆，创下特斯拉单一季度历史新高。其中Model 3 与 Model Y 共交付近20万辆，Model S 与 X因改款等原因，仅交付1890辆。

在2021年一季度财报会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾预计：“Model Y很快便会打破Model 3创下的纪录，代替Model 3成为2022年全球范围内销量最好的汽车。”2021年5月，Model Y交付量首次超过Model 3。

不过，降价的另一面，则是让特斯拉的忠实用户产生了明显的“被欺骗感”。很多6月份喜提新车的用户表示，短短一个月后，便遇到了特斯拉价格滑铁卢，一不小心被“割韭菜”了。“前前后后的各种配置、电池包等总共花了近40万，而现在花20多万就能买个差不多的。”特斯拉车主张圆语气里透露着哀怨，想要换车或者退货，特斯拉则方面不予理会。

特斯拉的降价，表明其进一步将高端市场份额下降到中低端市场。Model 3最初定价在50万元左右，主打中高端人群，同时树立自己的高端品牌形象，蔚来、理想、小鹏等造车新势力初期则是以特斯拉为参照标准，纷纷推出中高端SUV，以期抢占新能源市场。

Model Y系列同时覆盖了SUV和轿跑，定价在25～40万元之间，基本上覆盖了蔚来ES6、理想ONE、岚图FREE等多款SUV车型。在北上广等限行限购区域，Model Y也将对BBA等SUV车型的定价及销量造成一定影响，“就像当初小米给了手机厂商一记重拳，特斯拉的定价规则也会给BBA等车厂带来一定压力，当原先的定价规则不再有效，BBA们也需要找到新的应对方式。”汽车行业从业者贾鑫桐表示。

久谦中台的分析师曾表示，Model Y此次主要争抢的是20万～30万的燃油车市场，并非蔚来、理想ONE所在的SUV市场。“尤其是十几万的燃油车市场，Model Y的降价，给了不少想换新能源车且预算有限的人提供了更多选择。”该分析师认为，尽管如此，Model Y与其它新能源汽车最终仍将无法避免直接竞争。

不过在经过了前期的浴血奋战后，小鹏、蔚来乃至理想等一众造车新势力逐渐走向正轨。主打高端市场的蔚来6月交付量8千余辆，理想、小鹏紧随其后；传统车企也不甘于后，其新能源汽车品牌宏光MINI、比亚迪汉EV、广汽埃安Aion S、欧拉黑猫、奇瑞eQ分别挤进销量TOP7，宏光MINI更是以15万左右的销量位居第一，超过特斯拉（Model Y及Model 3销量总和）。

更何况，在4月上海车展维权事件后，特斯拉的品牌效应急转直下，销量暴跌67%，交付量从3月的3.5万余辆降低到4月的1万余辆，直至6月底，其销量也没能恢复自3月水平。

随着华为、小米、商汤、地平线等一批科技企业的入局，造车的门槛被不断降低，竞争也将趋于常态化。或许只有不断了解消费者需求，控制相应成本，不断进行品牌塑造及服务能力的提升，才有可能再次杀出重围，生产出更具竞争力的产品。

特斯拉还能持续降价么？

除了Model Y，Model 3在上市一年后也降价超过10万元，Model S在一年内下调了3次价格，不同于BBA在大众心中“保值”的印象，特斯拉逐渐传递出了一种“不值钱”的品牌印象。

尽管特斯拉一直在降价，但马斯克从来不做亏本的买卖。在马斯克的计划中，到2030年特斯拉将实现年产2000万辆的目标，而要实现这一规划，其年度销量就要达到千万辆级别，价格持续走低无疑是最佳方案。据悉，未来特斯拉还将不断在中国市场投放更低价位的车型以及相关产品。

而Model Y标准续航版与其它两个版本（长续航版本、Performance高性能版）最大的区别在于，将三元锂电池改为磷酸铁锂电池，以及将原来的双电机改为单电机。汽车行业相关分析师表示，尽管磷酸铁锂电池密度不如三元锂电池，续航里程不及后者，但相对更安全，成本也会更低，相比三元锂电池成本降低近15%，也就意味着整车成本随之降低。

其次，与宁德时代的合作，也让特斯拉再次降低了成本，未来4年（2022年～2025年）宁德时代将继续向特斯拉供应锂电池。此前Model 3降价，很大原因也是电池的更换，磷酸铁锂版Model 3上市后，其在华销量三个月内持续增长，2020年第四季度的三个月，其月销量分别达到1.21万辆、2.16万辆、2.38万辆，位居新能源乘用车销量榜第二。

“特斯拉的价格是按照成本定价，价格跟随成本波动，只要成本下降就一定会降价。”蔚来汽车CEO李斌曾表示，如果定价太低，产能上不来，后续肯定会增加用户的抱怨，品牌形象也会随之减弱。

但随着车企规模化发展以及国产化成熟，零部件的成本也将随之下降，不只特斯拉，汽车价格的下降或许是必然趋势，用户购车门槛也将随之降低。

前不久，小鹏推出了超长续航智能SUV G3i，作为G3的中期改款车型，G3i配备了XPILOT自动驾驶辅助和Xmart OS车载智能系统，售价在14.98～18.58万元，何小鹏表示，希望G3i成为年轻人20万元以内智能电动SUV的第一选择。

对造车新势力来说，特斯拉无疑已经杀入20万元左右的中低端汽车市场，无论是降低售价或是增加/改款车型，都将是其无法绕开的一环，或许国产新能源汽车只有不断降低成本，才能进而掌握定价主动权，反客为主。

随着电池技术进一步规模化量产，成本降低，特斯拉的规模效应也将更加凸显，国产新能源汽车仍将面临严峻挑战。