这个国庆让我深刻地意识到 电动车为什么是“爹”

但排队大军里有波 “ 新人 ” 引起了我的注意，新能源汽车。

排队干啥呢？充电。

热搜第一个视频，一位新能源车主死死抱住充电桩的充电枪，任凭周围人咋说咋拽也不撒手。

还有车主被堵在高速路上，剩余电量实在捉襟见肘，又害怕在后面的服务区充不上电。

结果一家三口为了省电，大热天的不敢开空调，直接下车在高速旁的灌木丛那蹲着。

十一的时候，天气还是挺热的，高速上就更别提了，即使坐在绿化下面，这滋味估计也不好受。

难道是充电桩太少了？

老实说，充电桩确实不少，但是其中一半左右都是坏桩或空桩。

从北京出发前往秦皇岛旅游的林先生，他的车综合工况续航里程 460 公里，所以他计划在高速服务区充一次电，这条 300 公里的车程，怎么说都绰绰有余了。

走了 200 公里以后，它看到 e 充电 App 上显示滦县服务区有空桩可以充电。

结果开去服务区的路上，人直接傻了，充电站早就排起了长队，App 显示的空桩其实是个坏桩。

之后他又开去下一个卢龙服务区，App 上显示有两个闲置桩，到了之后发现有个桩也是坏的，其它的桩也都有车主排起长队。

到了北戴河服务区就更离谱了，排队的车都快 “ 溢 ” 到了普通停车场，八个充电桩坏了两。。。

而和林先生一样遭遇的车主，国庆假期的高速上数不胜数。

这让差评君想起威马汽车沈晖9月30号发的微博，“ 新能源汽车适合自驾游吗？威马的答案是肯定的，带上威马一起 “ 浪 ” ，奔向诗和远方。”

这波诗和远方没看到，新能源车主们全在追逐充电桩的路上。

你可能会问，之所以造成这样的局面，是不是都怪充电桩铺设企业没有维护好充电桩？

也不全是，它们也有不容易的地方。

首先，我国新能源汽车的规模扩张极快。

2019 年，私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的 54.3 %

2020 年，这项数据飙升到 71.5 %，2021 年 1-7 月， 7 个月时间就升到 77% 。

而充电桩这边，相较于快速增长的新能源汽车，铺设速度有点慢了。

根据充电联盟发布的充电桩运营数据，截止今年 8 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 98.5 万台。

全国充电基础设施累计数量 210.5 万台。

而我国新能源汽车保有量 678 万辆。

表面上看每三个车配一个桩，再加上有的人家里有充电桩，咋算都够了。

其实，这么多桩只有一少部分在高速服务区，在这少部分里，还有一半左右是坏桩和空桩。

奈何还碰上了假期激增的充电需求。

10 月 1 日到 3 日，国家充换电服务网络总充电量增长 59%。

而高速公路充电设施的充电量增长了 56.52% 。

就连平时无人问津的乡镇充电站，它们的日充电量同比增长了 75.23% 。

平时没啥人用的高速服务区充电桩，也没啥人维护，一下挤了这么多新能源汽车，必然会出现 “ 排队四小时，充电一小时 ” 的局面。

建的慢不是重点，假期车多和充电站没人维护，才是根本原因。

那为啥不派专人加强维护呢？

成本太高，别说维护，建桩成本都回不来。

从充电桩的投建和运营来看，这是一个典型的重资产行业，投资大规模大。

它们的营收水平取决于两点，充电服务费和充电桩利用率。

服务费大约在 0.5 - 0.6 元/度，利润很低，而且提升空间不大，甚至入局的企业多了，还可能会降价。

而充电桩利用率，平均只有 4% 左右，就这还都是靠城市或社区的充电桩拔高的利用率。

像目前充电桩铺设最多的北京上海来说，它们的充电桩利用率仅有 1.8% 和 1.5%。

根据证券部门的收益测算模型，只有当利用率达到 6% ，建一个充电桩才可能会盈利。

比如一个 60 KW的直流快充桩，以 6 万元的单桩成本来看，服务费如果为 0.6元/度，单桩利用率算 5%，也就是每天用 1.2 个小时，投资回收期也至少需要 3.8 年。

要是在高速服务区建更多的收费站，它们平时的利用率会变得更低，这反而把成本拉高了。

所以，目前来看，如果在高速服务区大规模的兴建充电桩，对于充电桩运营商只能是雪上加霜。

也难怪充电桩运营商的龙头企业特锐德老总会说，“ 干这一行，你先要做好赔 5 个亿的准备。”

所以说到底，充电桩运营商也是有苦说不出。

虽然国家在补能这块有一定的补贴，但拿这个龙头企业特锐德来说，它们 6 年投资了60 个亿，研发投入超过 10 亿，撑到了 2019 年才开始正式盈利。

那么有没有什么方法可以缓解新能源汽车的这种远程充电焦虑呢？

首先，增加电动车续航是硬道理，宁德时代、比亚迪这些电池生产企业，每年十几个亿的研发成本都在搞这个。

其次，可以开发一些新的补能模式，比如被蔚来做大做强的换电模式。

目前电动车的快充，大概 30 分钟充满 80% 的电量。

但是，这快充还是比那种几分钟加满就可以跑几百公里的神奇液体差的远。

唯一能与之相抗衡的就是换电，可换电站并不像加油站一样哪哪都有，目前国内只有蔚来采用了换电模式。

截止 9 月底，蔚来的高速换电站全国只有 109 座，也只有蔚来的车能用。

为了迎接国庆假期，蔚来汽车早在 8 月底的时候做过一次用户调查，有 60% 的用户有出行计划。

而在国庆期间，蔚来为用户提供了 27581 次换电服务，服务量比国庆前一周增加93.99%，同比去年国庆期间足足涨了 272.57%。

面对这样激增的换电需求，蔚来鼓励换电站服务专员错峰休假，延长换电站营业时间，几乎 80% 以上的换电站都 24 小时营业，才算撑过这个国庆。

除此之外，其实也还有个亡羊补牢的方法。

那就是充电桩铺设企业，可以在每次假期来临前给高速服务区的充电桩来波 “ 体检 ” ，治好那些坏桩，及时更新充电桩状态。

虽然是个治标不治本的法子，但是肯定比到时候手忙脚乱要好的多。

不过差评君觉得，这次国庆假期更像是新能源汽车补能行业的一次 “ 极端考验 ” ，让补能行业及时发现存在的问题，为新能源汽车的蓬勃发展打好基础。

而回到新能源汽车车主这边，大家也不用过于焦虑，毕竟这种 “ 排队四小时 ” 的情况大概率只会发生在假期。平时充电也还是挺宽松的，即便是长途旅行，沿路的充电站也基本能满足要求。

文章最后，大家好不容易熬出个长假，排队、堵车啥的在所难免，大可以心平气和一些，能和家人朋友在一起，不才是假期最正确的 “ 使用说明 ” 吗。