涨派费后的首个双11 小哥日行2万步还不涨工资：好想转行送外卖

作为购物狂欢节的支撑体系，快递物流关联着消费者后期的购物体验。有网友说自己患上了快递焦虑症，每天打开物流信息不下10次，而受冷空气和新冠疫情的影响，有多位采访对象对时代财经表示，东北地区物流包裹长期停留在网点。

单量超1000件，快递小哥每天都在马拉松

下午1点，中通快递员李达赶往当天送货的第5个小区，他一边麻利地扫描快递信息上的二维码，一边朝地上扔包裹。

快递旺季到来后，他每天要从凌晨5点忙到晚上11点，这样的工作节奏已经持续了近一个月，唯一的午休时刻是裹着外套在车上小憩15分钟。“常规期日均送货100-200件，双11开始后，每天的快递量都在800单以上，如果熟悉业务和周围路线的员工，一天能承接1000多单。”

招人，是快递网点迎接双11爆仓的前奏。李达所在的网点一口气招来了20位快递员，依然不能消化旺季带来的物流压力。时代财经在多个招聘网站上发现，有多个快递公司都在急招快递员，并且打出了“有吃！有住！有车！有存款！”的广告语，月薪大多在1万元以上。

“每天都在急招快递员，站点一个月内走掉的人要比入职的人多，半个月前站点还缺2个人，现在缺口变成了7个，网点永远都在招人。保底9000元包吃住的站点都很难招到快递员。”一位极兔快递点的招聘人员向时代财经说道。

双11是快递员一年收入的峰值，而快递配送又是一份以量取胜的工种。按照李达的说法，中通快递上海地区每笔订单1.1元的派费，一天的收入就能实现近千元，一旦错过派件高峰期，日常的快递派费扣除快递柜租用和通信费用，每个月的收入很难达到一万元。

高收益的背后伴随着高风险，一旦出现有用户投诉的情况，可能一天的收入都要泡汤。尤其是双11期间的投诉频率会大大增加。“只要有投诉电话就要扣200元，如果投诉的用户多了相当于一天白干了。”李达说道。

为了减少被投诉的概率，顺丰快递员王新会给每个用户追加包裹存放备注，有一部分用户会因为签收问题投诉快递公司，“经常会遇到送件的时候用户不在家，他们会指定放在水表箱或者门口，有时还会被合租房的舍友拿走，只要找不到包裹了，用户会最先给我们打电话，这时候往往需要快速反馈。”

这几天，王新遇到一位用户找不到快递，接到用户电话时，他还在分拣包裹。不过，他立马选择在10分钟内赶到用户家中，“只要还没有打投诉电话，一切补救措施都还来得及。”

熟悉了片区用户的收件习惯和收件时间后，派送效率会跟着提高。但即便如此，日均20000步也已经是每个双11快递员的“标配”。

一批网点停摆在快递旺季

为了一个包裹，上海张江的丽莎等待了接近20天，这颠覆了以往江浙沪包邮区的物流速度。她发现，原本运输顺利的包裹在到达最近网点后，却迟迟没有启动派送。

“试图联系客服，电话全是机器人服务，给出的反馈一直是要求商家退货。”丽娜向时代财经说道，“但是我的快递是朋友帮忙寄的，并不存在商家斡旋。”

“退货”是多个快递网点提供的标准答案，但是他们忽略了有的寄件方并不是商家，而是个人寄件用户，“最近在扫描快件的时候，也发现途径快递点异常的频率变多了。遇到这种情况，一般会让用户换一家快递公司或者原路退回。”专门负责收件的快递员陈明感触颇深。

同样的情况也发生在葛骁身上，从老家寄来的快递显示网点经营异常，到附近的快递网点却找不到解决方案，“快递点根本找不到快件，而且共配中心的售后客服也没有上班。”

“因为承包点的老板拿不出工资，快递点停摆了几天，后来和快递员协商后答应16号发工资，才陆陆续续有人愿意上班。”有内部员工向时代财经透露。

在物流网络同样发达的杭州，某申通快递网点也倒在了双11前夕，几百平米的大仓库中堆满了无人处理的快递。秦飞的快递信息卡在网点超过一周，他不得不照着快递信息来到了网点所在地，“后来是片区负责人再派了几个支援人员，用了7-8天整理快件，才让挤压了半个多月的快递有了动静。”最终，秦飞在半个月后收到了快递。

包裹堆积如山的快递网点 受访者供图

“这家快递点10月前就有大部分员工流失了，因为工资发不出来，网点负责人也跑路了。”有快递员工向时代财经表示。

无独有偶，据澎湃新闻报道，广州申通快递一网点经营者跑路，数名快递员工工资未结清。网点负责人跑路，快递员只能集体解散。网点是快递行业的命门，一旦爆雷在快递旺季时期，将会带来一系列的连锁效应。

涨价，救得了快递业吗？

申通不是唯一一家赶不上双11节奏的快递公司，时代财经发现，多家快递公司的官微评论区都被“物流慢”“丢件”等投诉信息包围。

被网友吐槽包围的快递公司评论区 官微截图

为什么具备多年经验的快递公司依然会在双11期间触发瘫痪？

长期以来，在同质化竞争的电商快递市场，快递公司的发展逻辑是以低价打开市场份额。前瞻产业研究院数据显示，快递行业平均单价从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，跌幅超过50%。

派费低、快件单量上涨，以罚代管的制度，让快递行业末端网络陷入恶性循环。在双11前夕，后来者极兔快递以68亿元收购百世快递核心业务，百世快递成了价格战的第一位出局者。

各大老牌快递公司的日子也都不好过，面临着净利润持续下滑的局面。2021年上半年，中通营业收入138亿元，同比增长33.7%，净利润18.1亿元，同比下降1.2%；圆通实现营业收入195亿元，同比增长33.7%，净利润6.45亿元，同比下降33.5%；韵达营业收入为182.1亿元，同比增长27.18%，净利润为4.46亿元，同比下滑34.45%。而在双11期间频繁出现网点跑路的申通实现营业收入110亿元，同比增长19%，净亏损1.5亿，同比下降307%。

经历持久的价格战后，快递行业终于在今年9月迎来全面涨价，申通、中通、圆通、百世、韵达和极兔等6价快递公司正式上调0.1元每票的派件费。按照官方说法，上涨派费会直接下发给快递员。

在全国最大的小商品批发市场义乌，也经历着一场快递涨价潮，“从9月以来，快递单价就从1.8元涨到2.3元，对于客单价低尤其是9.9包邮的批发产品来说，每个月的利润都少了20%。”某义乌批发商向时代财经表示。

曾经义乌是快递价格战的核心城市，加上极兔来势凶猛的低价策略，今年年初的收件价格打出了每单0.8元的低价，而一单快递的成本通常在2元左右，这意味着每揽收一单快递都是在赔钱。快递公司又经常把压力转嫁到加盟网点上，加盟网点进而把管理压力推给末端快递员。

据一位二线城市的快递加盟商介绍，他的站点平均日单量900件，派费价格从来没有涨过，快递公司按每件0.75元派费支付，他转手再按0.6元付钱雇佣的3个快递员。“加盟商能拿到的利润很少，还要承担丢件、投诉的罚款。”

不过，此次派费的上涨并没有反映在快递员的工资单上。多位快递员向时代财经表示，派费依然停留在涨价前。

原本以为能看到希望的王秦打算熬过双11就离职，他有一笔派单费被延期了超过半年，“老板一直拿客户投诉压着不给发工资，加上双11第一波快递高峰没有及时处理一个用户的投诉，公司要求再降低0.1元派费，有很多同事都转行去做外卖了。”

有数据显示，快递物流人员主动离职率攀升至33.1%，这个数字是所有工种里的最高值。

快递行业的劳动力流失，加深了全国物流系统的不稳定性，继而导致快递业在双11激战下的区域脱节。若快递公司不能解决末端快递员的保障机制，并提升自身的差异化竞争力，行业的胶着战争将长期持续下去。