电池、电机故障频现 “油改电”的宝马奔驰真“坑”？

图：车主在社交平台吐槽奔驰EQC的视频截图

更换电机不到半年，该车再次发生故障，经过检修之后，故障的原因还是电池、电路板等与“电”相关问题。

图：车主在社交平台吐槽奔驰EQC的视频截图

黄先生说他的遭遇并不是“个例”，“300人的奔驰EQC400车友群里，有100个车友发生了电机故障。”

奔驰客服告诉凤凰网科技，他们不太了解EQC车型的具体售后情况，梅赛德斯-奔驰没有全国统一的售后热线，车主如果遇到问题需要售后，可以联系经销商，车辆检查后可以得到解决方案。

同样被伤害的，还有宝马“纯电动车”车主。

在车质网平台，有车主投诉，提车才2个多月的宝马ix3出现高压蓄电池质量缺陷问题，但宝马却没有“光明正大”地召回，而是以“技术升级”为理由通知车主去店里更换电池。

图：车质网上车主投诉宝马ix3电池故障

车主希望宝马给出合理解释。对此，凤凰网科技联系宝马官方客服热线核实情况，客服表示部分宝马ix3确实可能存在电池模块问题，但不太清楚具体批次，建议车主联系经销商检查，如果存在问题可提供“升级服务”。

“奔驰、宝马的电动车是‘油改电’，不是全新研发的电动车平台，这种开发思路存在弊病，想要做好电动车，必须要在性能和可靠性方面进行权衡。”独立汽车分析师张翔告诉凤凰网科技。

在用户的印象里，奔驰和宝马作为百年德企，不仅是豪华车的代表，也扮演着高质量的形象。但屡次发生的电动车质量问题，正在伤害消费者的信任，反噬奔驰、宝马的口碑。

奔驰宝马“油改电”之殇：电池、电机故障频发

奔驰、宝马在燃油车市场是“带头大哥”，但到了电动车市场却变成了“难兄难弟”。

奔驰EQC是奔驰的首款纯电动汽车，2019年底上市。宝马ix3是宝马的首款纯电动SUV，比奔驰EQC晚一年上市。二者相同之处在于，都没有研发全新的电动车平台，而是利用油车的平台进行“改装”。

多位业内人士分析，专业的电动车平台，电池安装位置会经过特别设计，车内空间相对舒适，但油改电的车型可能会存在电池包空间不够、电池安装不规则、车内空间拥挤等问题。

“油改电不是针对电动车进行全新设计，为了提高性能，吸引消费者，很多细节的改装并不合理，也会牺牲一定的可靠性。”张翔表示。

或许是缺少“电动车”研发的基因，亦或是“油改电”的弊端，总之奔驰EQC、宝马ix3在上市之后频发故障，甚至多次公开召回。

今年11月初，奔驰在海外召回2019年12月11日至2020年5月18日期间制造的奔驰EQC车型，约1.9万辆。召回原因是，车辆转向系统的线束可能在组装过程受到损坏，在使用过程中可能存在转向辅助系统失灵隐患。

而在今年8月，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案召回约800辆EQC车型。召回原因是部分车辆装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件。

宝马ix3同样饱受质疑。近一周，关于高压电池性能、动力电池系统故障、传动系统故障的投诉达53条。

有车主在车质网上投诉，“新买电车就需要拆换一组高压蓄电池电池单元，还不是厂家主动通知的，需要个人主动去店里查询，不把人命放在心上啊，希望厂家尽快给个说法及解决方案。”

不少车主对宝马的做法产生疑问：电池单元作为新能源汽车的主要部件，大批量出现故障，宝马为什么没有公开召回，而是“偷偷摸摸”地为车主更换维修？

“一般情况下，如果新能源汽车电池出现问题，车企应该第一时间发召回通知，并延长汽车的质保时间。车企如果‘偷偷摸摸’换电池，是违反汽车质量法律法规，会严重损害消费者利益。”张翔表示。

迟迟等不到合理解释的宝马ix3车主，只能在投诉网站、汽车论坛上声讨。

品牌优势渐弱，销量不敌“蔚小理”

性能存疑、产品诚意不足，反噬着奔驰、宝马长久以来树立起的品牌优势。

宝马iX3在上市之时，定价高端，领先版定价46.99万，高配价格为50.99万。从上市价格看，宝马还是那个“宝马”。

但上市两月，月销量仅为172台和637台。经历了市场毒打的宝马iX3只能“低头”了。在2021年1月27日，新车上市4个月后，宝马官宣降价7万元，并承诺给买贵的客户“补差价”。

不仅官宣降价，经销商还会在销售过程中继续打折，有些地区的宝马领先版到手价仅需33万元，相比上市定价打了七折。

价格明降暗降、一降再降，宝马iX3的销量才稍有起色。今年前三季度，宝马iX3共售出1.36万辆，但与“蔚小理”有较大差距。

财报数据显示，蔚来前三季度的累计交付量为6.64万辆，小鹏累计交付5.64万辆，理想累计交付5.52万辆，

宝马iX3在新能源汽车市场“丢了颜面”，奔驰EQC的日子也并不好过。2019年底奔驰发布EQC时曾表示，会拿出奔驰133年传承下来的最佳姿态。

目前，奔驰EQC投入市场已经有两年时间，并没有得到市场的广泛认可。公开数据显示，2021年前三季度，奔驰EQC在全球累计销量为1.79万台。

在国内市场，奔驰EQC的销量更加惨淡。据媒体披露，2021年前三季度，奔驰EQC的累计销量仅为3791台，月销量仅400余台，在今年9月，奔驰EQC的销量只有94台。

奔驰、宝马的“首款电动车”正在被“蔚小理”碾压。

落后在新能源赛道，奔驰、宝马要重振风光？

发力晚、性能存疑、销量惨淡，在新能源赛道上，奔驰、宝马从“头部”变成了“腰部”以下。

TrendForce 集邦咨询发布的研究报告，2021年前三个季度，全球纯电动车（BEV）销量达 292 万辆，年成长率为 153%。全球新能源汽车市场增速明显。

财报显示，今年三季度，宝马电动车销量为5.97万台，仅占总份额的2%；奔驰的纯电动车型第三季度销量为1.9万辆，仅占总份额的0.65%；而第一名特斯拉（Tesla）的市占率已达21.5% 。

从国内来看，在这个全球最大的，也是增长最快的新能源汽车市场，奔驰、宝马同样不尽如人意。

今年10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，渗透率达18.8%，新能源汽车产量同比增长127.9%。

根据乘联会数据，今年10月，新能源销量的前几名是五菱宏光、特斯拉、比亚迪、理想、小鹏等车型，奔驰、宝马的电动车型无缘前15名。

中国作为全球乘用车的重要市场，奔驰、宝马必须适应市场变化，发力新能源赛道。

奔驰此前宣布，在2021年加速落地“全面电动”战略，并将上新两款纯电SUV ，EQA和EQB，以及首款大型豪华纯电轿车EQS。

宝马显然也感受到了压力。宝马集团首席财务官 Nicolas Peter 近日喊话，宝马集团预计电动汽车销量将在 2022 年提升一倍，并计划将所有新车价格提升1%。

宣言能否成为现实，无法预知。但汽车事关出行安全，传统车企发力新能源，在品牌营销之外，还得在产品力上多下些功夫。