日产遇到的问题，可以认为是采取行动过早，市场并未跟上的“先行者的窘境”。
日本纯电动车赛道：沦为追随者，只因太超前？
据全球汽车信息平台MarkLines统计，2020年纯电动的全球销量排名依次是特斯拉、上汽通用五菱汽车、比亚迪、大众、雷诺、现代汽车、日产、广汽埃安新能源汽车、长城汽车（欧拉）和起亚。日产排在它的美国、中国、德国、法国和韩国同行之后，位居第7名。
日产凭着聆风入局时，特斯拉还是初创企业。“第一个吃螃蟹的人”，为什么没有成为最大的赢家？
文章认为，可能存在“船大不容易掉头”的创新和业务转型困境。但日产遇到的显著问题可能还是“采取行动过早，市场并未跟上”的“先行者”窘境。
日产当时预测世界纯电动汽车市场规模到2020年达到1000万辆，它急于通过利润空间小、但被视为“大众消费品”的小型车一决胜负，但实际的市场规模仅达到200万辆。
当时的硬件条件和现在也有着天壤之别。“如今”正是好时候：现在车载电池性能（能量密度）达到11年前的约1.7倍：过去充电一次只能行驶150公里的电动车如今能开260公里。再过10年，行驶500公里（利用全固态电池）可能也不再是梦。
“看起来只有日本貌似没注意到纯电动汽车和再生能源的浪潮”
日产宣布到2030年，其电动汽车将提升至汽车总销量的5成水平。本田也宣布“2040年摆脱汽油车”。但在评论文章看来，观察包括日产在内的大部分日本企业，他们的态度说好听点类似于谨言慎行；说不好听点，叫“举棋不定”。
以法国为例。法国纯电动汽车占比2020年超过10％。法国政府还决定“2035年禁售汽油车”和“进一步转向核电”，政府和民间企业都明确表明了发展纯电动汽车的决心。
从世界范围看，日本纯电动汽车占比还不到3％；此时汽油车和混合动力车依然赚钱。在日本，认为汽车行业转移重心（即转向新能源行业）很危险的看法，依然占据优势地位。
文章称，美国、欧洲和中国的充电基地和供电网建设计划，其规模远远领先于日本。与美欧和中国相比，“日本的决心仍存在差距”。日本汽车行业有评论认为，在其电力结构中，火力发电占比在75％以上。即使增加纯电动汽车，也难以有助于脱碳化。日本政府虽然相应地列入了55万亿日元的支出，但在纯电动汽车相关领域的投入有限，在建设和完善充电桩方面仅为400亿日元。
“对于世界的趋势，看起来只有日本貌似没注意到纯电动汽车和再生能源的浪潮，这是事实。”
“日本的迟缓令人担心”
文章认为，在纯电动汽车时代，硬件产业被IT产业颠覆的可能性很高。不同于汽油车时代，在数据时代IT企业入局门槛低，基于数据的新产业空间很大。调研机构的预测显示，“将来规模与硬件相同的‘看不见的产业’，将取代现在的汽车产业。”
值得一提的是，日本立教大学商学院田中道昭曾提出“汽车新时代价值链的10个层次”，与掌控硬件同样重要的是掌握OS（操作系统）、平台和生态系统。但如今日本汽车企业，其讨论仅限于“何时推出多少款纯电动汽车”这个阶段。在文化层面上，日本现在也缺少像马斯克那样极具话题度的人物。
文章认为，日本的迟缓令人担心。在日媒看来，日本虽然不需要在各方面都成为先行者，但日本也应该建立纯电动车时代的稳固商业模式。“向世界展示出这种决心。”
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而，京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言，称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
日前，据博主“@超能数码君老周”爆料，国内三大运营商中国移动、中国电信和中国联通预计将集体采购百万台规模的华为Mate60系列手机。
据报道，荷兰半导体设备公司ASML正看到美国对华遏制政策的负面影响。阿斯麦（ASML）CEO彼得·温宁克在一档电视节目中分享了他对中国大陆问题以及该公司面临的出口管制和保护主义的看法。彼得曾在多个场合表达了他对出口管制以及中荷经济关系的担忧。
今年早些时候，抖音悄然上线了一款名为“青桃”的 App，Slogan 为“看见你的热爱”，根据应用介绍可知，“青桃”是一个属于年轻人的兴趣知识视频平台，由抖音官方出品的中长视频关联版本，整体风格有些类似B站。
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9月3日消息，亚马逊的一些股东，包括持有该公司股票的一家养老基金，日前对亚马逊、其创始人贝索斯和其董事会提起诉讼，指控他们在为 Project Kuiper 卫星星座项目购买发射服务时“违反了信义义务”。
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