据悉，Brandsttter于1993年加入大众汽车集团，从1993年到2008年，他共历经了包括底盘和动力总成零部件的金属采购、新车项目的项目管理、SEAT采购主管等职位。
2008年Brandsttter成为SEAT执行委员会负责采购的成员；2010年被任命为集团外部采购主管；2012年担任集团新产品采购主管；2015升任大众汽车（Volkswagen AG）的总代表，随后成为大众乘用车品牌管理委员会的成员；自2018年8月1日起，他一直担任大众乘用车品牌的首席运营官（COO），去年7月他正式取代迪斯成为了大众品牌的CEO。
大众高层人事频频变动的背后，实际上也折射出了这个庞大集团在加速电气化转型的过程中改革派与保守派的力量博弈。
一、大众中国销量遇冷 曾拒绝任中国区总裁
消息人士称，今年年中大众集团CEO迪斯就曾经向Brandstaetter提议，希望他出任大众中国区总裁一职。但当时Brandstaetter拒绝了。如今大众监事会再次将这个担子放到了他面前，Brandstaetter只好接受这一安排。
由于目前新冠肺炎疫情仍然肆虐，因此为了避免跨国旅行管控，Brandstaetter将会搬到北京任职。另外，大众监事会将会安排斯柯达CEO Schaefer接任Brandstaetter的大众品牌CEO一职。
中国是大众在全球最为重要的市场，一直以来大众在中国的表现都非常不错，但今年在芯片危机等影响下，大众的在华销量却一再遇冷。
受芯片短缺影响，今年前三季度，大众集团在中国市场交付了255万辆新车，同比下降4.1%。
再来看看具体销量：奥迪销量为56.36万辆，同比增长9.9%，保时捷销量为6.98万辆，同比增长11%。但大众品牌汽车销量下降了5%，销量不足186万辆，而斯柯达的销量也同比下降了58%，交付量骤降至5.27万辆。
事实上整个大众集团的销量都已经不如以前，前三季度大众集团全球范围内汽车总销量为197万辆，相比去年同期下降24%，营业利润为28亿欧元（约合208亿人民币），同比下降了12.1%。
▲大众ID.3
据CNN Business报道，上月大众集团CEO迪斯接受采访时表示集团已经度过了芯片短缺的“最糟糕时期”，芯片短缺严重影响了公司第三季度的收益。
在销量如此惨淡的情况下，中国区总裁的位子显然不是那么好当的。作为大众土生土长的种子选手，Brandstaetter也被大众监事会寄予了重振中国市场的厚望。但究竟成果如何，仍需观望。
二、高层权力斗争 曾是集团CEO候选人
近期大众集团内部的高层权力斗争颇为引人注目。
今年下半年，大众集团内部就一直在进行着高层的权力拉锯战。今年10月，大众集团CEO赫伯特·迪斯出于缩减成本的目的，向监事会提出裁员计划，但此举引发了大众工会的严重不满，随后大众监事会还成立了专门的调节委员会来讨论迪斯的去留问题。
▲大众集团CEO赫伯特·迪斯
知情人士表示，调解委员会可能会将在当地时间本周四将最后的讨论决议作为一揽子计划的一部分正式提出。这个计划会包括宣布新的董事会成员、员工工作前景的细节以及大众集团的投资计划等。
此前某德国媒体报道，如果最终迪斯下台，那么大众品牌首席执行官Ralf Brandstaetter可能会接手迪斯成为下一任CEO。
但根据最新消息，迪斯大概率会继续留任，但他的管理权力已经被削弱，今后将专注于集团的战略。
结语：大众电气化艰难前进
去年，大众CEO迪斯就曾在大众全球董事会上表示，大众汽车正加快从传统汽车制造商转型为自动驾驶和智能网联汽车制造商。但很显然，现在大众在电气化转型的形势较为严峻。
一方面，缺芯潮的压力已经导致大众产能不断下降，这一定程度影响了电动汽车的推出；而另一方面大众内部高层的权力博弈也在影响着大众电气化转型的步伐。
作者 | 木米 编辑 | Juice
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