为了多拿点补贴，马斯克甚至还当过“渣男”？

这位在今年闹腾不停的 50 岁老男孩，也登上了近期的《 时代 》封面，被评为了今年的年度人物。

而最近呢，闲不住的马斯克就又出来放狠话了，把矛头直指汽车行业的他说：

我们特斯拉啊，一直都觉得所有的补贴都应该取消，无论是新能源、还是烧气烧油的。

看到这差评君我当时只想说一句“ 好家伙 ”，自己拿够了补贴，这下准备过河拆桥了？

要知道，特斯拉可是有电动汽车圈儿的补贴之王的称号。

毕竟比某位精通人性的女讲师，用三句话让男人为她花了 18 万更加牛 X 的是，马斯克用 “ 特斯拉 ” 三个字，就在各国政府的手里拿走了约 200 多亿元的补贴。

而且特斯拉拿补贴的方式也不尽相同。

其中这 200 亿的政府补贴中，最大的一笔就来在于美国内华达州。

他们用了大约 89 亿元的补贴，最后才赢得了特斯拉的芳心。

而其中为了拿到更多，马斯克可以说是把 “ 三十六计 ” 都翻烂了，用各种手段玩弄着美国的地方政府。

这么说吧，在 2013 年的时候，特斯拉的营收其实只有 20 亿美元左右，但是马斯克却提出了个很有风险的计划，那就是建自己的电池厂。

而且马斯克还表示，他们会投资这个厂 50 亿美元，到时候这就是世界上最大的电池工厂，能提供上万个就业岗位呢。

要知道在一般情况下，这样的大工厂和大投资除了能解决些就业问题之外，未来往往还能带来巨额的税收，而且还能带动当地的经济。

所以这消息一出，美国当时好几个州就都沸腾了，他们都向马斯克抛起了媚眼，说自己的州就是特斯拉工厂最好的选择。

他们还纷纷表示，只要你把工厂建设在咱们州，啥优惠补贴什么的都好谈。

可以说为了吸引特斯拉建厂，各州的招商人员就差去马斯克家门口唱《 唯一 》了。

而看着特斯拉这么受欢迎，马斯克也像个 “ 渣男 ” 一样，和各个有意向的州暧昧了起来。

他们对加州大概这么说：

“ 加州妹妹你是个好人，特斯拉的组装厂就在加州，电池厂也建在这的话确实能节省不少成本，但是你们家的环境法太严格了，华盛顿州妹妹就没这些限制，而且他们还给了极低的电力价格。不说了，我怕华盛顿州妹妹误会了。 ”

对华盛顿州大概这么说：

“ 虽然你给了我极低的电价，但是德州学妹给减免了大约 30 年的部分房产税，对不起，我发现，我还是更爱德州。 ”

就这样，特斯拉公司用类似的方式和七个有意向的州来回掰扯，处处留情，却又没说明白自己是不是对方的唯一。各州之间也明争暗斗，只为在马斯克面前争宠。

中间马斯克还多次变卦、坐地起价，差评君只是大概讲讲些片段，工厂选妃的全过程可远比上述的精彩和复杂。

《 财富 》杂志曾写过一篇万字长文来揭露过马斯克的这次工厂招标内幕。

其中马斯克的手段总结起来就是六个词：炫耀、诱惑、压榨、恐吓、操纵、激将。

最后提供了 20 年销售税减免和 10 年财产税减免，还有约 12 亿元能直接卖钱换现金的可转移税收减免的内华达州，用大约 14 亿美元（ 89 亿元左右 ）的大出血，换得了特斯拉超级工厂的青睐。

而那一年，特斯拉可还没盈利，一年净亏损 3 亿美元左右。

另外，在特斯拉拿到的 200 亿政府补贴中，还有 5.4 亿来自于上海。

只不过不同于马斯克在美国各州的选妃和尔虞我诈，上海与特斯拉的故事要平淡很多。

其中我们给了大约 3.2 亿元的现金补贴，还有价值 2.7 亿元的政府出资的资产和服务。

另外咱们还给了特斯拉近数百亿元的建厂贷款，但这一部分特斯拉是要正常还钱还利息的，所以并不能算到补贴中。

而在今年特斯拉第二季度财报中显示，这笔贷款似乎已经还清了。

马斯克也在相应的新闻下面客串了一波小恶魔，回复到：特斯拉有债必偿。

当然啦，这些补贴和优惠可不是咱们白给送给特斯拉的，因为上海政府和特斯拉还签了对赌协议。

内容大概要求特斯拉全国产化，而且最起码对工厂投资 140 亿元，而且从 2023 年起，每年都要至少纳税 22.3 亿元，要是做不到的话，马斯克可是要归还土地，并且偿还损失的。

总得来说，特斯拉可以获得来自中国的生产力，而且目前咱们是全世界最大的汽车消费市场，直接在这里建厂能节省一波关税。

咱们也能靠特斯拉这一只鲶鱼，让国内的电动汽车市场活跃起来，并带动一波整个供应链的发展。

单从这两个角度看来啊，这一波算是个双赢。

另外，特斯拉最近还有一大补贴也引发了全网的热议。这一笔的补贴来自于德国，价值 11.4 亿欧元，大约 82 亿元左右。

激起大家讨论的，并不是马斯克又签对赌了，而是首富主动放弃了这一份价值 82 亿的补贴，并且表示德国建厂的钱我们可以自己掏。

其中“ 所有的补贴都应该取消 ”的言论，就出自于此事。

只能说这一波是真的让他给装到了。

但是呢，稍微查一下资料就会发现，特斯拉撤回补贴其实有其他的原因。

因为特斯拉在德国新建的工厂是用于生产新推出的 4680 电池的，这种电池的单体能量密度比上一代电池提高了 5 倍。

而欧盟提出 IPCEI “ 欧洲共同利益重要计划 ” ，就是为了补贴类似新技术新产品而推出的。

但要拿的这个计划的补贴，必须在德国 “ 首次工业部署 ” ，由于特斯拉之前已决定先在美国得克萨斯州量产 4680 电池了，所以。。。其实特斯拉并不是放弃补贴，而是很可能过不了审核。。。

另外这笔补贴的审批时间未定，德国工厂的计划是马上就开工，为了赶时间，也不得不放弃补贴。

而除了上面介绍的几个大补贴之外，其实特斯拉还从加州、德州等地也拿过数亿的建厂补贴，光是各种各样的建厂补贴，就从各国拿了 200 多亿。

如果还算上购车的新能源补贴的话，那数字可就更大了，反正去年一年，特斯拉在国内就拿到了 21 亿的补贴，和第二名比亚迪制霸榜单前二。

总而言之，把特斯拉称为是电车界的补贴之王都不为过。

靠着各国的补贴，特斯拉也渐渐做大，开始盈利。今年第三季度的净利润到了 16 亿美元，比去年翻了快 4 倍。

而与此同时，蔚来、小鹏、理想等大部分电动车企业，却还是承受着数亿元的亏损。

再回头看马斯克的那一句话：我们特斯拉啊，一直都觉得所有的补贴都应该取消。。。

颇有一种既得利益者要过河拆桥的感觉。

但不能否认的是，要让所有的电动车品牌都和特斯拉一样，都拿数百亿的补贴肯定也不切实际。

只希望吸收全球各国补贴的特斯拉，能在带动新能源车产业和带动新能源风潮上再加一把力，而不是把拿完了百亿补贴，却要断了后来者的道。

毕竟，未来的新能源车圈，还是只有特斯拉一家独大的话，那么就多少有些无趣和缺乏生机了。

撰文：江江 编辑：面线 封面：萱萱