动力电池“引爆”特斯拉 为何更换电池费用如此高昂？

引爆自家汽车

日前，一位芬兰车主Tuoma Katainen一怒之下将自家新买的特斯拉汽车绑上炸药引爆。在进行上述行为时，该车主还联系了一名专业拍摄爆炸视频的博主进行同步直播，在当天引来了22.3万人在线观看。

而截至12月22日下午6时许，相关的平台播放量已达到168万次。

在视频当中，车主向网友们解释了这件事情的前因后果。被炸的这辆特斯拉是2013款Model S，是其新近购买的一辆二手车，但在开了1500公里以后，车子屏幕弹出错误代码，因而决定前往经销商的维修站去检修。

但车主表示，随后维修站说他们无能为力，唯一的选择是更换整个电池，费用至少是2万欧元（折合人民币14.4万元）。

据媒体报道，当地同样年份的二手特斯拉Model S车型，价格一般约为3.5万-4万欧元左右。更换电池的费用相当于原车价的一半，显然，这是一笔不划算的买卖。

认为换电池太贵的车主没有更换电池，而是泄愤似的决定直播“引爆”这辆特斯拉。

“我取回车后，决定将整辆车炸飞，因为这车已没有任何安全保障。”上述车主如是说。

动力电池为何贵

新能源汽车更换动力电池价格昂贵其实是一个行业性问题，在国内也屡见不鲜。

此前，四川广播电视台曾报道，“买新车不到7万换电池要5万，换电池不如换新车”；也曾有比亚迪车主在网上晒出其高达5.98万元的电池更换费用账单。

只不过此次芬兰车主选择了更加“炸”的方式来将新能源汽车“换电池不如换新车”的矛盾凸显在大众面前。

为何更换电池费用如此高昂？

作为新能源汽车，“三大件”已经消失不见，取而代之的核心零部件换成了动力电池等，汽车分析师张翔向《国际金融报》记者解释道，动力电池成本居高不下，在新能源汽车成本中占比达40%。

这也就意味着一辆成本20万元的电动车，其电池的成本就高达8万元。以日前蔚来汽车发布的新车ET5为例，搭配75kWh电池包的整车购买方案价格为32.8万元，而刨除电池的价格为25.8万元，中间差距的7万元几乎就是电池价格；而100kWh的电池包价格更是高达12.8万元。

张翔指出，因为上游原材料持续涨价，动力电池供需失衡等现象，电池价格本身非常昂贵，更换起来也贵，这属于正常的市场现象，并不能完全归责于车企。

今年以来，动力电池上、中游材料涨价已经成为了业内共识。

据SMM（上海有色网）显示，截至12月13日，动力电池上游的锂辉石精矿现货价格2000美元/吨，较年初涨1582.5美元/吨，涨幅达379.04%。而中游的国产电池级碳酸锂现货均价22.3万元/吨，较年初涨幅高达320.75%。

因上游原材料的暴涨，原本就昂贵的动力电池还在涨价。今年10月，多家头部动力电池厂商如比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等不得不宣布涨价来抵消成本的上升。其中，比亚迪在一封《电池价格上调联络函》上强调，比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨幅度不低于20%。

催动千亿级市场

面对这样的情况，相信不少车主或许都曾在面对高昂的换电池成本时有过不如“炸”了的想法。但大多数可能“温和”地选择了二手转卖或直接报废。

而新能源汽车在二手市场的地位也非常“尴尬”，因为其保值率相比燃油车而言非常低，这也与动力电池的衰减快直接相关。

公开数据显示，当下新能源汽车的三年期平均保值率为32%，大部分传统燃油汽车的三年保值率普遍在60%-70%之间，30万-40万元同等价位的豪华汽车品牌三年期平均保值率高达69%。

但这个“换起来贵，但又卖不掉”的动力电池也并非一无是处。

有资料显示，一般情况下，动力电池组使用年限为5-8年，有效寿命为4-6年，所以在实际使用过程中，其“退休”时间往往比预测的早得多。

而随着最早一代的新能源汽车开始进入退役报废阶段，也催生了一门新生意，废旧电池回收成了不少企业新的“聚宝盆”。

数据显示，截至2020年，我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨，而在未来五年，累计退役的动力电池总重将会超过80万吨。

有机构预测，动力电池即将迎来“退役潮”。随着相关政策完善，材料回收和梯次利用市场空间广阔，2030年电池材料回收市场空间将超1000亿元。

面对动力电池回收千亿级“蛋糕”市场，各路资本纷纷涌入，整车企业、动力电池生产企业也积极参与其中。

除早已在该领域深耕细作的宁德时代、中航锂电、赣锋锂业等国内电池企业外，造车新势力如蔚来、小鹏汽车等也都启动了动力电池回收工作，而比亚迪更是在全国建立了超40个动力电池回收网点。