身陷停产传闻？华为智选赛力斯汽车遭遇车主维权

赛力斯SF5到底会不会“停产”，目前官方尚未给出明确的消息。但目前在赛力斯官方App上，所有官方服务网点已经更名为AITO用户中心，用户无法购买赛力斯SF5。记者在华为官方商城搜索关键词“SF5”后，出现的是AITO问界M5汽车的页面。对此客服表示SF5只是暂时不会接受预定，小康股份生产线如今主要供应问界M5。

赛力斯SF5“变相停产”？

近日，第一批华为车主遇上了“烦心事”，新车还没到手或将面临停产的问题。因为大家发现，大量赛力斯门店正在进行重新装修，不少门店的Logo已经更换为“ATIO”的标识。而他们在咨询华为门店销售员后，也证实了自问界M5发布之后，赛力斯SF5已经停止接受预定。甚至有销售人员直接跟顾客说“赛力斯SF5现在不能买了，停产了。”

有刚提车一个月的车主表示自己“是第一批韭菜，也是最后一批”。

有一位车主表示自己在12月12日交下了1万元的赛力斯SF5定金，结果在把自家旧车卖出以后，却被告知无法提车，现在定金退不了了，车也提不了，只得把自家旧车要回来，还被二手车车行索要了两倍赔偿。

更有车主表示已经建立数百人规模的维权群。与此同时，各种关于SF5质量方面的控诉也开始了暴增。

面对车主质疑，2021年12月25日，赛力斯发布了一项全新升级的专属礼遇项目，升级质保政策，其中包含：1、赛力斯SF5首任车主，整车与增程器质保升级至终身质保(详见赛力斯APP《终身质保服务实施细则》)；2、增/换购专属权益:赛力斯SF5首任车主，4年内增/换购AITO品牌旗下任一车型，在享受拟购新车当期促销权益的基础上，将能额外享受10000元的专属折扣权益。

但一些车主并不买账，首先是终身质保的范围模糊不清，其次还要继续换购和增购AITO车型，又要多花一大笔钱。

除此之外，SF5本来就是新能源车+小众品牌，在保值率方面不占优势，现在在产销量如此低的情况下还直接“停产”，这也意味着未来在二手市场的行情、在售后维修方面或许会面临困境。

据悉，赛力斯是小康股份旗下新能源汽车品牌。2021年4月19日，华为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5在上海国际车展正式亮相，两驱版售价为21.68万元，四驱版售价为24.68万元，在华为的线上线下渠道销售。可能是有了华为的加持，赛力斯SF5一度销售火爆，销量从官方口径的2天破3000台，到坊间传闻的1周破6000台。小康股份也在搭上华为快车之后，股价上涨了10倍，市值最高突破了1100亿元。

2021年二季度，余承东曾不断在微博上带图宣传赛力斯华为智选SF5。余承东猛夸赛力斯，称该品牌是有着20年整车研发和制造经验，是一个低调的实力派，有着领先的智能化工厂，还率先掌握了核心的电驱增程技术。

据悉，华为曾对赛力斯抱以巨大的期望，在销售层面上，赛力斯SF5是第一个进入华为销售渠道的汽车产品，华为甚至希望赛力斯能够替代消减的手机业务，成为华为消费者业务上新的流量和增长点。

产能让路问界M5？

也有消息称，小康股份并没有停产赛力斯SF5，只是暂停而已，因为公司的生产线有限，需要把资源暂时往问界M5这边倾斜一下。

问界M5则是华为与小康股份合作的第二款车。2021年12月23日，华为举行了冬季旗舰产品发布会，主要介绍了两款产品，第一款是华为P50 Pocket折叠手机，第二款就是AITO品牌旗下推出的首款车型问界M5。

华为余承东在发布会上花了足足60分钟来介绍这款车，并表示这是一款可以媲美百万豪车的国产汽车。其中，它搭载了HarmonyOS智能座舱以及华为的车载应用生态，零百加速度是4秒钟，续航里程可以达到1100公里。

余承东在发布会上强调，问界M5是华为从零开始深度介入研发、设计、制造，完整提现华为智能汽车能力与理念的车型，“媲美百万豪车”。

与之相对的是，赛力斯华为智选SF5，虽然也挂着华为的头衔，但该款车严格意义上来说，并不是一款全新的车型。早在和华为合作之前，赛力斯SF5就已经上市了，只是在华为介入后采用了华为的电驱系统和HUAWEI HiCar等初级功能，并进入华为销售渠道售卖。

据华为门店销售人员透露，2021年12月23日AITO问界M5发布后96小时，预定量就达到6500多台。

值得注意的是，小康股份近日针对 “赛力斯是华为造车代工厂”的传闻进行了回应称：小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。小康股份有关人士表示，从新推出的AITO问界M5车型的生产制造到用户用车全价值链，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。赛力斯与华为是长期合作关系，彼此赋能，双方将围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开合作，未来不排除在新技术、新产品和新领域方面进行合作。