一般看到这句话冒出来，托尼就知道这个所谓的 “ 重磅功能 ”，多半要打个特惠折上折，短时间内肯定是没啥希望推了。
这档子破事就好像是小时候课代表收作业，总有那么几个没写作业的同学，宣称自己写了没带一样。
绿厂原副总沈义人，前一阵在老东家发布新品 Find X5 的 Nice Timing 时候，在微博上对厂商滥用 OTA 的事开炮。
他认为 OTA 的目的，本应该是给老用户体验新功能的，而不是用来给新产品未完成的功能遮羞的。
眉毛兄这话是不是在阴阳绿厂新机托尼说不好，但手机市场这样的情况，的确是普遍存在。
比如米粉入门必读的《 小米圣经 》中，就记载了一位资深米粉因为 MIUI 12 稳定版 OTA 不稳定，转用开发版之后遇到的奇闻。
“ 我就好奇了，我花这么多的钱买个小米，你 MIUI 垃圾就算了，我刷开发版养老，因为开发版比稳定版稳定，我忍了好嘛，但是你现在怎么样，你直接特么绝我后，我公测资格没了……”
—— 节选自 @cloud 米米《 小米圣经 》
追根溯源，但凡 MIUI 12.5 稳定版能及时推送，小米也不至于会招来后续这一系列扯皮的问题。
就算是苹果这样的老牌厂商，也干出过不少为了逼迫用户换新机，推送 OTA “ 降智补丁包 ” 的迷惑操作。
不过和车企操弄 OTA 的段位一比，手机厂商属实是小巫见大巫。
像特斯拉锁掉硬件功能，然后再用升级购买的方式，OTA 远程解锁激活这样的基操托尼就不聊了。
厉害的车企已经在研究 OTA 减配了。
比如去年 7 月份的时候，长城欧拉旗下的欧拉 iQ，因为充电自燃问题被大批量召回。
然而长城所谓的 “ 召回 ”，本质是通过 OTA 的方式，降低充电功率、减少充电总量（ 锁电 ），来确保电池不会因为快充而自燃。
理论上这么做是可以避免自燃的问题，但这样的处理方式自然是惹毛了一众的车主。
本来车子的电池续航用的好好的，没想到 OTA 后来了个反向升级，这你受得了吗？
车主们终于打算要维权了 ▼
更离谱的是，长城欧拉之前还因为 “ 八核车机芯片改四核 ” 的虚假宣传问题，强行拿 OTA 来解套。
简单来说，就是有车主发现，原本厂商宣传在车上搭载的高通八核车机芯片，自己车买回来变成了英特尔的四核芯片。
事情发酵之后，长城给出了一系列的补偿方案，其中补偿内容的第一条是：
“ 之后将免费为车主 OTA 升级 CarPlay 及 HiCar 功能，研发人员正在进行系统开发。”
这就有点拿消费者当傻子哄了。
苹果的 CarPlay 和华为的 Hicar 需要多长时间开发适配且不去说，现在你拿一个不确定的推送升级，来补偿既有硬件上的缺失，怎么看这都是一种低劣的拖延手段。
托尼就纳了闷， OTA 作为一个提升用户体验的工具，怎么被厂商用成了现在这个鬼样子？
其实和 OTA 这项推送机制本身有关。
OTA 的全称是 Over-the-Air Technology （ 空中下载技术 ），顾名思义就是服务商通过远程通讯的方式，来对设备进行软件层面的维护和升级。
这个模式的好处是，消费者可以不用费太多功夫，就可以让设备一直保持在最佳状态。
而相对的，在 OTA 模式下，推送系统这件事是由不得用户选的。
厂商虽然把产品卖给了你，但 OTA 推送的主导权，还是被厂商牢牢攥在手里。
久而久之，这种主导权慢慢异化成了一种戏耍消费者的工具，厂商不必再按自己所宣传的内容出牌，设备本身也成了一种不确定的期货。
但凡画饼不成的功能，就拿 OTA 出来当挡箭牌，但凡想让用户换新设备，就用 OTA 给设备降性能。
故事都不用编，有事没事 OTA 一下，就能解决大部分的问题……
托尼气愤的点在于，现在消费者拿这样的事有点没办法，除非事自己有能力刷系统，不然只好默认吃亏。
假设某厂商在发布会上推出了一个很牛逼的新功能，说研发完善之后会 OTA 推送到新产品上。
作为消费者，因为看中了这个功能而买了这台设备，等着后续的更新。
结果等了半年之后推出来，和发布会上宣传的效果大相径庭，完全不是官方说的那么回事。
谁还记得大明湖畔的 MIUI+ 么 ▼
这时候设备的质保期已经过了大半年，用的不满意你给不给退？如果退不了，那算不是欺骗消费者？
魅族好好的 “ 三零 ” 给 OTA 没了，
你倒告诉我怎么解释？▼
而就算通过 OTA 更新好了某项功能，也不是什么值得炫耀的事情。
这工作本来就是在研发和设计阶段应该测试好的，不应该隔了这么长时间才推送到设备上。
就好比去饭店吃饭，菜已经吃了一半了，结果厨师跑出来说有道菜忘记加辅料了，端回去加工了一下再拿出来。
这种情况不管是谁都会倒胃口的吧。
所以托尼觉得，有这会子在台上念 PPT 的自信，不如务实一点，先把产品完善完善好再拿出来卖，别太不把消费者的智商当回事。
马上就 315 了，托尼倒想看看，今年到底有哪几家科技企业会因为 OTA 问题，金榜题名。
撰文 ：jihao 编辑：面线
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