北大和麻省一起搞的新技术 造就了史上最快的兰博基尼

最大功率能达到 819 匹马力，最高时速超过 350 公里每小时，0 百加速只需 2.8 秒。

这辆主要动力还是烧油的混动车，2.8 的零百加速，跟马斯克嘴里天天喊但是依然还没量产的动力上千匹的 Roadster 就差 0.7 秒，成功跻身两秒俱乐部。

现如今，全球的车企都纷纷在跟燃油时代挥手告别，以前的超级跑车品牌也要转型搞新能源了。

但毕竟是跑车品牌，即便入局新能源也得弄个 “ 电跑 ” 一鸣惊人一波。每个品牌都想着怎么在新能源时代延续自己 “ 速度之光 ” 的辉煌历史。

不少企业选择造纯电跑车，路特斯要搞史上最快的纯电 Evijia，以及即将发布的 Eletre，法拉利总裁也宣布将在 2025 年后推出纯电。

但兰博基尼是个异类。它是世界上第一辆使用 “ 超级电容器 ” 的混动跑车，同样是 6.5升的 V12 ，法拉利 812 GTS 的零百加速要 3 秒。

秘密武器，就是 Sián 里装的这个 Supercapacitor 超级电容器。

看下面这个像是 QQ 飞车里攒氮气加速的画面，左边是 recharge 右边是 boost，分别代表充能和放电。

吗的，赛车游戏党狂喜。。。

车辆制动时，就会为超级电容器快速储能，你一脚油门踩下去，超级电容器会把刹车时储存的能量瞬间释放，快速提升电机扭矩。

像极了 QQ 飞车里的起步加速和漂移加速。

但说超级电容器之前，我们先说一嘴电容器这个玩意。

科学点的说法：

“ 两个相互靠近的金属导体，中间夹一层不导电的绝缘介质，这就构成了电容器。当电容器的两个极板之间加上电压时，电容器就会储存电荷 ”。

说白了，你可以把电容器看成一个快充快放的 “ 电池 ”，只是这个电池不咋能储电。

我们以前的那种老式收音机里，就贼多这玩意。比如旁路电容能使稳压器的输出变得均匀。

当收音机上的灯一闪一闪时，也就是电流不稳定，电容器就会站出来稳住电流，电流弱的时候电容就会放电，进行一个补足，电流强的时候就安静呆着充电。

电容可是个好东西，但储电量少这个天生缺陷制约了它 “ 大展宏图 ”。传统电容器的电容量与导体金属板大小相关，金属板越大就能存越多的电子，容电量也就越大。

但金属板的面积不可能无限做大，为了让电容器能储存更多的电，科学家们决定换个思路。

比如在金属板两侧加装集电箱，或者开发出新的电极材料（ 碳气凝胶、碳纳米管等等 ），从而创造出这个超级电容器。

超级电容器具备像电池一样的充放电性能，而且充电速度极快。相同的储电量，超级电容器充电时间只需 10 秒 - 10 分钟或更短，铅酸电池需要 4 - 8 小时，锂电池则需要 3 - 5 小时。

而且这玩意，循环寿命长，深度充放电次数可达 50 万次甚至更高。铅酸电池和锂电池的完全充放电次数分别仅有 500 和 1000 次。

最要命的是它功率密度还贼高，功率密度就是指输出功率与体积之比，说白了超级电容器就是个小巨炮。超级电容器能量比可达 10KW/kg，隔壁的铅酸才 0.02KW/kg。

简直就是一个，敏捷、攻击、防御全部拉满的琦玉。

但这个 “ 琦玉 ” 有个致命缺点。血很薄，或者说它很不持久。就是瞬时爆发能力强，但你要说谈续航，它还是个小弱鸡，这也限制了它的大规模使用。

所以，兰博基尼 CTO 跟 MIT 成立这个项目时就说，电动兰博基尼的侧重点与大多数其他乘用车不同，“ 我宁愿快速充电而不是长距离 ”。

这话也就你兰博基尼敢说。

那么是谁把这种游戏世界里的超级电容器开发设计出来呢？只靠兰博基尼这个糙汉子是搞不定的。

所以兰博基尼找到 MIT（ 美国麻省理工学院 ），还有来自北京大学的博士窦锦虎（ 左二 ），目前也是北京大学材料科学与工程院的特聘研究员。

在与兰博基尼的合作过程中，窦锦虎先后发表过两篇一作论文和一项关键专利，他们用苯六硫醇镍（ Ni₃BHT ）作为新的电极材料，从零开始打造出 Supercapacitor 超级电容器。

它们开发的这款应用新型材料的超级电容器，在同等重量下，功率比锂离子电池高 3 倍左右。而且仅用三年左右的时间，就把这种基础研究创新材料一步到位装到车上。

兰博基尼 + MIT + 北大，buff 叠满是真的强。。。

但你说超级电容器这玩意真用到民用车上，可能还得相当长一段时间的考验。但有一点毋庸置疑，这玩意搞好了说不定能成为能源行业里的又一个技术革新。

而且随着近几年锂离子电池的广泛使用，它带来的安全性和环境污染问题也引起大家的担心，所以几乎零污染的超级电容器就被寄予厚望能替代锂电池。

国家层面也鼓励科学家对超级电容器开展相关研究，2017 年，科技部还把 “ 基于超级电容器的大容量储能体系及应用 ”，正式列入国家重点基础研究发展规划（ 简称 “ 973 规划 ” ）。

上面提到的窦锦虎博士，在 MIT 完成无机化学方面的博士后研究后，也毅然选择回国加入北京大学，开展 “ 多尺度精准调控的功能性配位聚合物材料 ” 的研究。

总结一句话，超级电容器这玩意，未来可期。

文章最后，想买这辆车的各位估计晚了，那辆兰博基尼 Sián 卖 2552 万，全球限量 63 辆。

不是说大家拿不出这两千多万的小钱，只是这车在正式亮相前已经被订完了，压根没给各位机会。