福特电动皮卡首席工程师登上《时代》杂志封面 竟是华裔大姐

19 岁加入福特，如今已经工作 25 年了。这款纯电皮卡 ——F-150 Lightning，是她的成名之作。

该车曝光后不到 48 小时，就收获了 44500 份订单。而且曝光当日，马斯克还发文，对福特表示祝贺。今春开始交付，目前订单已超过 20 万。

这款电动皮卡就像是她人生的一道分水岭，在此之前，默默无闻，在此之后，一鸣惊人。

登上美国《时代》杂志封面，当选为《今日美国》的年度女性，还被评为世界上最鼓舞人心的女性之一。

接下来，我们来探究一下，是什么成就了她的今天？

8 岁，对汽车一见钟情

张琳达 8 岁第一次来到美国，当时父亲专程租了辆车来机场接她，在此之前，她还从没坐过车。

从芝加哥机场开往印第安纳州西拉法叶市的路上，短短 3 小时，却奠定了她未来一生的热爱和事业。

彼时夜色弥漫，小小的她坐在后座上，痴痴地望着车窗外的世界，她感觉自己就像公主一样，坐上了一台四轮马车，置身于童话之中。对汽车感到非常兴奋，她说：“我在车上睡不着，因为肾上腺素在流动。”

这次经历，在她心中埋下了一粒种子。

再长大一点，她接触到各种美国电视剧、电影，《霹雳游侠》的那台人工智能汽车 KITT，专门用于打击犯罪；《百战天龙》的 MacGyver，可以用回形针和胶布创造性地解决任何困难等等，这些对她来说，影响很大，一定程度上参与塑造了她的思维方式和价值观，也影响了她后来的职业决策 —— 当一名汽车工程师。

而且，当时的她，对世界充满了好奇和求知欲，没事就喜欢问父母各种问题，比如天上的云是如何移动的，汽车的轮子又是如何转动的。

说到生活环境和家庭背景，先是住在印第安纳州，后又搬到密歇根州，每天都被浓厚的美国汽车文化包围着。

她父母、弟弟都是工程师，父亲从印第安纳州普渡大学土木工程博士毕业后，就职于福特，负责研究玻璃工艺制造、动力系统和变速箱，还是小女孩的她，对父亲的工作非常感兴趣。

此外，张琳达的成长环境和谷爱凌非常相似，从小父母就采取鼓励式教育，“我的父母认为我可以做任何事情，你就是你，如果你想做的话，你可以征服任何事物。”

不得不说，这种教育方式的好处，在她身上体现得淋漓尽致。她非常享受解决困难的过程，当然这也让她日后在男性主导的汽车行业里，丝毫不感到胆怯和畏惧。

1993~1996 年期间，她就读于美国密歇根大学电气工程专业，值得注意的是，在这期间她加入了密歇根大学的太阳能汽车队。

这个车队在美国名气不小，成立于 1989 年，是美国最早成立的太阳能汽车队之一，而且每两年，他们都会设计制造一款太阳能汽车，主要为了挑战电动车现有技术的极限。

大学本科毕业后，19 岁的她，追随父亲的脚步，来到了福特公司工作。

19 岁加入福特，然后呢？

回想起刚加入福特的时候，张琳达说：“很长一段时间，我一直保持沉默，因为我一直担心人们会认为我太年轻或太不成熟。”

1996 年，刚来到福特，她参加了一个研究项目（Ford College Graduate Program），为期两年，在这期间，她有机会体验福特公司的各种职业岗位，然后再决定最终职业方向。

就有点类似于轮岗管培生一样，先在企业部门内轮岗，之后再根据个人情况定岗。

同年，公司让她在密歇根大学读夜校，最后拿下了两个硕士学位，一个是计算机工程硕士，另一个是工商管理硕士。

如果说本科的学习是为工程和制造领域打基础的，那么这两个硕士学位帮助她在日后的金融、商业、战略和产品开发领域走得更远。

28 岁时，张琳达有了第一个孩子，从那以后她将一部分精力花在自己的家庭和孩子身上，很早去办公室，也很早就离开办公室，有几天居家办公。相应地，她的升职之路也受到了阻碍。

当被问到职业生涯里遇到的最大阻碍和挑战时，她回答说：“就像其他所有人一样，对我来说，最大的挑战就是如何平衡好工作、家庭和生活，幸运的是，我的家人和同事都给予了我极大的支持和帮助。”

此后，她从事过各种产品线的工作，比如参与了福特 Explorer 和 Escape / Kuga 的设计和生产制造，也参与到福特野马的发动机和生产制造过程中，并且与福特动力系统合作过。

后来她专注于产品研发和财务管理，亲历了沃尔沃和路虎的收购案。

但她真正的热情，在于如何实现创新和变革，如何用技术真正改善人们的生活。

其实，在职业生涯早期，张琳达就参与了电动车相关的工作，一定程度推动了福特公司的电动化进程，她一直在思考如何让那些卡车迷们爱上电动车，如何让电动车以压倒性优势胜过原来的燃油车，而不是仅仅作为备选项。

刚好，机会来了，2018 年 9 月，她被任命为福特皮卡 F-150 Lighting 的首席工程师。

45 岁，与福特纯电皮卡互相成就

其实早在 2005 年左右，张琳达就开始参与制定战略，并且设想福特的电动化之路了。

就这样，凭借着过硬的工程技术和专业知识，从 2018 年到现在，她领导着一个数百人的团队，这个团队由研究人员、营销人员、生产制造人员、工程师和设计师等组成。她的存在，就像是胶水一样，黏合各个部门，让整个团队实现高效协作。

作为首席工程师，从设计理念的提出到生产制造，从计划到执行，她都要层层把关。对她来说，最重要的就是搞清楚顾客到底想要什么，不仅仅是满足他们的需求，还要远远超出他们的预期。

要知道，将美国销量最高的汽车（皮卡）电动化，并不容易，需要顶住巨大压力和期待，也需要承受住卡车迷们的质疑和不信任。

对于张琳达以及整个团队来说，摆在眼前的这个项目是全新未知的，他们有大把的空间可以发挥和创造，这既让他们感到兴奋和激动，也让他们有些茫然、无所适从，因为缺乏经验。

刚开始的时候，产品的定位和设计遇到了问题，他们不太确定到底要设计一款怎样的电动卡车，以及这款车是否可靠和耐用。

具体来说，比如这款车的大小、电池、发动机、冷却系统等等，到底要怎么设计才能实现最优性能…… 那时候做出来的车，爬坡总要费好大的劲。

她说，当时遇到的一大挑战就是，搞清楚如何在车内安装足够大的电池，而且在不改变电池大小的基础上，达到 370 公里的续航里程。

虽然遇到的问题很多，但是，张琳达并不觉得失败是一件坏事，她觉得更重要的是如何应对失败，做出改进，并从中学到些什么。每当陷入困境时，整个团队唯一做的就是好好睡上一觉，然后继续努力工作，他们从未想过放弃，他们总是努力想办法解决问题。

后来，她和团队一致认为，要想推出一款理想的纯电动皮卡，不仅要继承和延续原有燃油皮卡的各项性能和精神，还要进一步改进，实现新的超越，做传统燃油皮卡无法做到的事情。

所以，张琳达反反复复强调可靠和耐用这两个词，是想要让这款电动皮卡跟原来的燃油皮卡没有什么不同。燃油皮卡能干的，无论是工作干活、出远门大采购，还是隔三差五拉个家具、农具、发电机等等，这款电动皮卡也要满足。

就像她所说的“不能因为性感而牺牲能力”，其实，这句话无论是对于这款车，还是她受人关注的女性身份，都适用。

为了消除公众对电动卡车动力的担忧，2019 年，张琳达带领团队做了一个测试，让这辆电动皮卡拉动 10 辆双层火车，总重约一百万磅（大概 454 吨），行驶超过 1000 英尺（304.8 米），第一次拉的是空车厢，第二次拉的是装载 42 辆常规 F-150 皮卡的火车车厢。

张琳达认为，这次动力测试对这辆纯电皮卡而言，是一个关键的转折点，因为它证明了电动皮卡的能力，驱散了人们对这辆车的怀疑和不信任。

除此之外，原来燃油皮卡实现不了的功能，这款电动皮卡也要做到，诸如巨大的汽车前置行李箱（Mega Power Frunk），可容纳多达 400 磅（181.44 公斤）的东西，这样一来，随身物品就有了私密性和安全性；而且这款车还可以充当“移动电源”，停电时可以给整栋房子供电，还能实现车对车充电。

到了临近交付阶段，张琳达还带领团队对汽车进行各种恶劣环境测试，从零下 40 度到 120 多度，无论是泥浆、鹅卵石还是河流等各种越野场景，具体到每一块电池、每一个电池组以及每一个软件，都经过了严格测试。

从目前收到的 20 万订单来看，不言自明，公众对这款纯电动皮卡充满期待和信心。

不可否认的是，取得这样的成绩，最大功臣是 Linda Zhang。

就像福特的 CEO 吉姆・法利说的那样：“张琳达身上有一种优秀的品质，促使她推动整个团队获得最理想的结果，而且她还极富团队合作精神，她是一个天生的领导者，除了她，没有人能更胜任这份工作了。”