“钢铁侠”马斯克的电池赌注：磷酸铁锂电池逐渐崛起

这是特斯拉首次披露其电池构成的细节，然而这个消息却淹没在了其他报道中，例如这家全球领先的电动汽车制造商190亿美元的收入，以及马斯克收购Twitter的努力。

这个消息还发出了一个强烈的信号，即铁基电池终于开始赢得了全球的注意，而此时，镍因俄乌冲突而受到供应问题的困扰，钴则因刚果民主共和国的手工采矿的危险条件的报告而受到影响。

特斯拉并非唯一一家看到了LFP电池潜力的汽车制造商，此前这种电池已经在中国市场上流行开了，如今这种电池正在大踏步地向着西方市场前进。

路透社对电动汽车领域的审查和对几个参与者的采访显示，目前有十几家公司正在考虑在未来三年内在美国和欧洲建立生产LFP电池和相关组件的工厂。

美国电池初创公司Our Next Energy的创始人穆吉布·伊贾兹（Mujeeb Ijaz）表示：“我认为磷酸铁锂获得了新的生命，它在电动汽车行业内具有明显的长期优势。”Our Next Energy公司表示，他们目前正在美国寻找新的生产基地。

伊贾兹在这一领域工作了很长时间，他观察到，LFP这种十年前未能在美国流行起来的技术，如今又有了新的发展势头。他此前曾是密歇根州A123公司的首席技术官，该公司是早期的LFP电池生产商，于2012年破产并被一家中国企业收购。

他和其他LFP倡导者认为，铁相对丰富的储量和较低的价格是LFP流行起来的一个关键因素。但是这种电池也有自己的缺点，与镍钴锰（NCM）三元锂电池相比，LFP的体积更大，重量更大，而能量密度却较小，这使得使用LFP电池的电动汽车续航里程较短。

对于想要使用LFP电池的电动汽车制造商来说，这种电池的缺点就像是一座需要翻过的大山。

Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的数据显示，2022年LFP电池在美国和加拿大所使用的电动车电池中仅占3%，在欧盟占6%，其余皆为NCM电池。

而中国的情况则完全不同，LFP电池的竞争力要高得多，数据显示LFP在中国电动汽车市场上所获得的份额高达44%，其余56%来自NCM电池。

对于寻求与来自中国的竞争对手抗衡的西方LFP电池制造商来说，这可能是一条漫长而艰难的道路，因为中国的LFP产量约占全球的90%。

与NCM电池相比，LFP电池还需要使用更多的锂，有电池行业专家担心，随着金属成本不断上升，铁基电池生产成本较低的优势可能会逐渐减弱，直至最终消失。

一直以来，特斯拉都在一些入门车型上使用LFP电池，从去年开始，该公司开始在美国生产的入门版Model 3上使用这种电池。而在几年之前，该公司就已经开始在中国产的入门版Model 3上使用全球最大电动汽车电池生产商宁德时代所生产的LFP电池了。

然而，鉴于NCM电池在美国市场上的历史主导地位，特斯拉在2022年第一季度使用了大量LFP电池，将它们安装在大约15万辆生产的汽车上，这一做法着实让一些分析师和电池专家感到惊讶。

对此，特斯拉没有回应关于此问题的置评请求。

由前特斯拉电池供应链经理维瓦斯·库马尔（Vivas Kumar）共同创立的Mitra Chem公司目前正致力于制造LFP电池材料，该公司最初在加州进行生产。库马尔表示，他预计镍的价格会因为供应链的错位而保持波动。他说道：“汽车制造商拥有的最好的保障政策，是在他们的产品组合中加入更多的铁基电池。”

美国电动汽车初创企业Fisker也计划在其入门SUV车型中使用LFP电池，该公司计划最初从宁德时代采购电池。但是该公司首席执行官亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）表示，该公司正在与电池供应商谈判，从2024年或2025年开始，采购美国、加拿大或墨西哥制造的电池。

菲斯克说，本地采购电池很重要，因为从亚洲运输沉重的电池组需要消耗较高的成本，特别是对于低成本、大批量生产的车辆来说，拉高电池成本会导致车辆售价也大幅提升，从而削弱产品的竞争力。这位首席执行官补充说，这也是不环保的做法，他相信未来LFP电池在全球电动车组合中会占有重要地位。

他表示，居住在城市里的电动汽车车主每天的驾驶距离较短，他说道：“如果我从来不离开洛杉矶，从来不离开旧金山，或是从来不离开伦敦，我认为在这种情况下，LFP具有很大的优势，这种使用场景也是LFP电池真正可以发挥作用的地方。”

俄乌冲突爆发之后，其他高端汽车制造商也在关注这种电池类型，其中就包括大众汽车旗下的奥迪，该公司之前从来没有使用过LFP电池。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在今年3月份表示：“在中期的未来，我们可能看到LFP电池在车队中将占较大的比例。战后将出现一种新的情况，我们适应这种情况，并相应地选择电池技术和规格。”

宝马公司的首席采购官约阿希姆·珀斯特（Joachim Post）最近也表示，该公司正在研究LFP的优点。他表示：“我们正在研究不同的技术，以尽量减少资源的使用，同时我们也在研究优化电池的化学成分。”

LFP有很多的优点，在这些优点中最吸引人的一个，就是与NCM电池相比它发生火灾的风险更低，并且可以持续充分充电，随着电池的长时间使用，LFP电池的寿命和性能不会有明显的损失。

随着全球电动汽车市场的不断扩大，预计LFP这种电池化学成分将进入更多入门款消费级和商用电动汽车之中，对于这些车辆来说，续航里程并不是那么关键。

但是，LFP电池如果希望能够被广泛使用，它还有一些不足之处需要解决，例如提升能量密度的解决方案，从而降低电池本身的尺寸和重量。此外，它还需要找到一种方式，应对锂成本上升的问题。

与此同时，在美国和欧洲建立工厂并扩大LFP的产量将需要一定的时间，美国的初创企业面临着扩大规模以和宁德时代竞争。