虽然它们是人类在火星上的眼睛和耳朵，但它们并不是第一批做这些事情的。根据NASA的历史日志，该机构已经向火星派出了20多次任务。
在“探路者号(Pathfinder)”--1997年登陆火星的第一辆漫游车--之后，“精神号(Spirit)”和“机遇者号(OPPOrtunity)”漫游车登场。没有人知道，当它们在2004年登陆火星时，这对组合将超越所有的期望并创造了至今仍然存在的记录。
虽然“精神号”和“机遇号”的寿命都超过了计划中的90天任务，但后者在火星上保持了最长的漫游任务记录，其在极端条件下工作了15年，这着实令人惊叹。另外，它还创造了在红色星球上行驶里程最多的记录。除了令人印象深刻的生存和驾驶技能，“机遇号”在科学工作方面也表现出色。NASA指出，它发现的证据证明火星在过去有丰富的水，并且火星上的条件可以维持微生物生命。
该机构列出了“机遇号”在火星上经受住所有挑战的一些原因，其中包括它坚韧的构造和在极度寒冷的夜晚保持温暖的能力。然而没有什么是永恒的，“机遇号”在2018年6月10日发出了它的最后信号。这个令人难以置信的任务已经结束，因为漫游车被淹没在覆盖这颗红色星球的猛烈而无情的沙尘暴中。随着电池的耗尽和不再有太阳的充电，该漫游车在NASA称为Perseverance Valley的地方找到了它最后的安息之地。“机遇号”的死亡所带来的情感损失是残酷的，但考虑到任务的成功，跟NASA工程师在设计和建造漫游车时所面临的情况相比，这不算什么。
NASA如何建造出“机遇号”并将其降落在火星上
康奈尔大学的行星科学家、“机遇号”的主要研究人员Steve Squyres告诉《国家地理》杂志，奇迹不在于机遇号活了15年，而在于它能在发射日期前到达佛罗里达。Squyres解释道：“我们所面临的时间表是为了尝试做一些以前从未做过的事情，这实在是太残酷了。”
在向NASA提出了十年的火星车任务后，将建造“机遇号”的团队终于在2000年初获得了航天局的批准。然而，他们计划的建造时间是48个月，而NASA只给了他们34个月。正如《国家地理》杂志所报道的那样，项目经理Peter Theisinger被安排负责管理紧迫的时间表。该团队以一种全员参与的方式开始忙碌起来，每周七天，每天24小时运行。Trosper说道：“我们必须一下子把所有的东西集中起来。”NASA的工程师们也在重新发明“探路者”所使用的气囊着陆系统。
在飞入深空300多英里后，“机遇号”到达了火星--然后它必须着陆。NASA将在红色星球上的着陆描述为“恐怖的六分钟”。“机遇号”以12,000mph的速度飞行，大气层则让其速度减慢到1,000mph。在自由落体100秒后，降落伞打开，随后，“机遇号”速度减到200mp。就在撞击前6秒，在距离地面约300英尺时，远程操控火箭发射，“机遇号”随后展开气囊以完成缓冲着陆。那是该漫游车未来许多艰难而光明的日子中的第一天。JPL项目副经理Jennifer Trosper说道：“看到机遇号离开我很难过；有它在那里总是很好的，它仍在周围行驶，就像‘哇，那真的很好’。”
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而，京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言，称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
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