在过去的6个月里，美国、欧洲和中国这三个最大的全球汽车市场，共同超过了5%的临界点。如果美国延续前18个国家的类似趋势，到2025年底，美国电动汽车销量可能会占到新车销量的四分之一，这将比大多数主要预测提前一到两年。
为什么5%这一临界点如此重要？
大多数成功的新技术——电力、电视、手机、互联网，甚至LED灯泡，都遵循一个S型的渗透曲线，S曲线的顶端代表了最后一批拒绝放弃旧有设备的人。在早期阶段，销售进展缓慢，但如果它一旦成为主流，销售量就会出奇地加速。
就电动汽车而言，5%似乎是早期用户被主流需求逐渐打动的关键时间点。在此之前，销售往往是缓慢和不可预测的，随后需求出现快速增长。
世界各国在电动汽车方面遵循类似的模式是有道理的。大多数障碍普遍存在的：公共充电器不够，汽车价格昂贵且供应有限，买家对它们不甚了解。一旦为前5%的人铺好了路，大众很快就会跟进。
分析认为，今年下一个接近临界点的主要汽车市场包括加拿大、澳大利亚和西班牙。
混合动力车的标准更高
一些国家（主要是欧洲国家）更快地采用了插电式混合动力汽车，这种汽车有更小的电池支持汽车发动机引擎。
分析师最近发布的一份报告显示，包括这些因素在内，全球在路上行驶的电动汽车刚刚超过2000万辆；到明年年底，这一数字还将翻一番。
由于使用插电式混合动力车不需要同样水平的基础设施或消费意识，因此早期阶段的渗透不太一致。直到10%的新车配备了插头，这一更广泛的电动车类别才达到了一个稳定的临界点。
美国和中国大多跳过了插电式混合动力汽车，直接转向全电动汽车，而美国还没有突破混合动力汽车10%的门槛。
拜登政府去年发布了一项行政命令，要求到2030年电动汽车（包括插电式混合动力汽车）占到新车总数的一半。根据临界点分析，它应该能在几年内超越这一目标。
汽车制造商的临界点
销量是否能持续增长还取决于汽车制造商及其供应商的增产能力。大众、福特和宝马的目标都是到本世纪末，电动汽车在全球销量中所占比例达到或超过50%。
事实证明，汽车制造商也有所谓的临界点。工厂必须重新装备，供应链必须重新配置。为了实现最大限度的成本节约，整个汽车必须重新设计，并考虑电气化。在欧洲，一旦汽车制造商季度销售的10%转向电动汽车，这个比例在不到两年的时间里就会翻三倍。
丰田是欧洲最大的汽车制造商，但其电动汽车销量还没有达到10%的门槛。丰田的目标是到2030年电动汽车年销量达到350万辆，占其1000万辆汽车年销量的35%，这是主要汽车制造商中最“没有野心的”。
全球将向电动汽车趋势过渡
迄今为止，全球电动汽车销量的90%来自美国、中国和欧洲，这意味着占全球汽车年销量约三分之一的国家还没有超越临界点。拉丁美洲、非洲或东南亚的国家都没有实现这一飞跃。若果真如此，全球矿商能否满足电池金属的需求就不确定了。
尽管如此，根据国际能源署的数据，全球电动汽车的销量在过去两年中增长了两倍。2021年全球汽车销量的净增长全部来自电动汽车，而据媒体预测，这一趋势将无限期地持续下去，今年可能是电动汽车进军市场的高峰期。
如果将这种临界点分析应用到全球，去年全球纯电动汽车的份额首次超过了5%的门槛；如果包括插电式混合动力汽车在内，10%的临界点将在今年某个时候被突破。如果这种趋势是正确的，需求预计会加速增长。
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