理想L9试驾车断了空气悬挂 这错误属实不应该

但是，这辆被夸上天的车刚刚开启试驾就被试出了大问题。

7月17日，有媒体报道，一辆理想L9的试驾车在行驶途中出现问题，左前轮陷进车身内，可能是空气悬架坏了。

理想L9的试驾是从7月16日才开放的，出事的这台车不用说，肯定是头一批试驾车。

后来，理想的公关进行了回应，主要是两点：

第一，当时是在车速90 公里 / 小时的状态过了一个20 厘米深度的坑，导致空气弹簧内的缓冲环破损；

第二，这台试驾车用的缓冲环不是量产状态的零件，量产版的强度是这个的2.5倍。

先看这个车速，90 码的速度过坑，20 厘米这坑够深，但是细心网友发现了，悬架都干坏了，这轮毂轮胎貌似啥事没有……

这雀食有点离谱。悬架坏了，轮胎轮毂还能保持完整的实属少见。

更有意思的是，公关一句 " 车上这个损坏的缓冲环是试制件，量产件强度肯定没问题。"

差评君就好奇了，你店里的车你跟我说不是量产的，那我去店里试驾能试出个啥来。

当然在线挨喷的除了理想，生产悬架的国产厂商也被拉出来输出了。

根据盖世汽车整理的资料显示，理想L9空气弹簧共有三家供应商，保隆、孔辉和威巴克。

这里头保隆和孔辉两家是国产供应商，威巴克是外资供应商。

在理想的公关发表了上面的回应后，就有网友把原因引到了供应商身上，还重点强调了下 " 国产 " 。

差评君倒觉得甩锅国产这个说法不靠谱。

不过在讨论是不是国产空悬的问题前，咱得先知道空悬是啥。

悬架大家肯定常听，它是底盘的重要部分，能保证车辆的平顺行驶。

看下这两辆车过颠簸路的车身稳定对比，差距非常明显，这就是悬架的影响。

好的悬架可以在车辆通过坑洼道路时充分吸收颠簸带来的冲击，起到稳定车身的作用。

之所以能做到这点，要归功于悬架系统中的弹性元件，一般车上就是金属螺旋弹簧。

而空气悬架则是用空气弹簧代替了金属螺旋弹簧，然后增加了电控系统、供气单元等等。

空气弹簧可以通过充放气改变内部气室的体积，从而改变弹簧的长度和刚度，实现车身高度的调节。

装有空气弹簧车辆的一大优势就是底盘升降，追求操控的时候可以低趴，要刮底盘的时候赶紧升起。

并且因为空气的可压缩性，滤震效果也明显好于传统悬架，妥妥稳如老狗。

但这么牛逼的空悬一直是豪华车型才有的配置，比如奔驰S、宝马7系这些价格上百万的旗舰车型才会标配空悬。

至于价格更低的车么，估计就得选装了。

在奥迪A6L上想整一套空悬需要2.9万，果然是有钱人才玩得起……

但是这两年新出的车，特别是造车新势力的车型，空悬的配置率越来越高了。

这还得归功于国产供应商在空悬上取得了技术突破。

比如空气弹簧，它的气囊由内外两层橡胶加上中间的骨架构成。

气囊越薄，升降越快，但也意味着对材料的性能要求越高。

我们的国产供应商已经能把气囊的厚度做到了接近国外的水平了。

也正是因此，目前国产空悬已经能够做到一套1.2万，未来还会降到8千元，更有优势。

三家国内供应商也顺势起飞，比如保隆科技已经拿到了5家车企的9个平台车型量产项目定点；给岚图、红旗等车厂供应空悬的孔辉科技已经交付了1万套产品；还有中鼎公司目前在空气供给单元的市占率超过60% 。

因为价格被打下来了， " 蔚小理 " 三家今年的重头戏，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9，无一例外全都配了空悬。

而在这之前，岚图 FREE 和极氪 001 这俩已经把空悬配置拉进 30 万的价格区间。

但毕竟"国产"两个字有时候就仿佛带着原罪，理想L9这次事件，就有人把锅甩到了国产空悬的头上。

为了看看这产品有没这么拉胯?，差评君去论坛上看了看一些真实用户的感受，发现车主们其实对这个配置还比较认可。

今年交付的蔚来ET7空悬就是国产的。

岚图FREE上市一年多，用的也是国产空悬，也没爆出啥空悬事故的料。

昨天上午，理想L9空气弹簧的供应商之一保隆科技也发表了一个声明，这件事与他们的产品没有关系。

所以啊，大家不要被别有用心的人带了节奏。

且不说是不是国产供应商，这件事首先和供应商就没多大关系。

一位主机厂的朋友告诉我，车企开发新车型时，会有一系列的开发节点，试制车和商品车之间生产也会有零件切换。

装有试制件的车辆都是用于试验、路测用途，而店铺内的试驾车是商品车，按理是不应该有试制件的。

如果如理想公关所说，试制阶段的缓冲环被装到了试驾车上，离谱的还是理想。

所以这个锅啊，还真的没法甩给供应商。

不过今天下午，理想汽车在微博公布了最新的解决方案，将空气弹簧的质保提升到8年或16万公里。

不管事故原因是啥，这个方案也算是让用户放心了。

毕竟主机厂在引入新技术时，难免会遇到一些问题，出问题不怕，积极解决才是咱们希望看到的。

也希望理想以及造车新势力们能通过这起事故，更加规范自己的生产流程。

毕竟不管几百万内最好的SUV，消费者只会为实实在在的产品买单。