华为布局网约车业务 只为聚合打车？

有分析认为，华为布局出行业务，或为汽车业务增加曝光度。此外，去年以来，网约车行业出现深度调整，哈啰、美团、高德等平台一度加码，曹操出行近期动作不断，行业或有新机会。随着华为布局网约车业务，聚合模式关注度更高，或将更加规范。

推聚合平台，华为筑出行生态？

近日，华为入局网约车的消息引发关注。华为在会员中心应用众测上线了“Petal出行”，日期为2022年7月8日-8月31日。任务详情介绍称，这是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。

华为在会员中心应用众测上线了“Petal出行” 。

目前，Petal出行支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务。链入的企业有首汽约车与神州专车，车型包括经济型、舒适型、商务6座和豪华型四类。

为何推出Petal出行？新阶段测试反馈如何？计划何时正式上线？未来是否会有自营车辆？对于上述问题，华为方面目前并没有回复。

互联网观察家丁道师认为，华为做聚合平台进可攻退可守，因为不需要实际构建运营体系，而是通过平台能力把流量变现，具体服务由链入公司提供，如此基本没大风险。

聚合模式在2018年前后出现并兴起。2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服务，并与首汽约车开展网约车业务合作。2019年4月，美团打车宣布上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商开展网约车服务。随后，滴滴出行，以及高德地图等导航平台也推出聚合模式。

丁道师表示，大流量的平台适合布局出行业务，因为有一定相关联性。之前美团、百度、高德都是如此，以后类似这种平台可能会还会出现，不需要很大投入与很长时间筹备，试错成本较低。

“华为推出聚合打车平台，平台未来可能采购问界M5、问界M7作为运营车辆。此外，出行平台拥有乘客用户，可以通过体验出行服务，熟悉华为的车辆，增加产品的曝光度，提高华为车辆的销售规模。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为。

虽然，华为曾扬言不造车，不过，华为对出行市场也是盘算已久。2021年12月初，华为助力赛力斯打造的高端智慧汽车品牌AITO正式发布。随后，品牌首款车型AITO问界M5正式开启预订。今年7月，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品问界M7。

此前，华为余承东表示，“问界M7目标依然是超越百万级豪华大型SUV和MPV的舒适智能体验”。本次发布会上，小康集团董事长、创始人张兴海表示，赛力斯与华为的跨界合作才刚刚起步，双方的合作会更加深入，更加长期和可持续。

不过，有出行从业者林越（化名）向新京报贝壳财经记者表示，华为虽然财大气粗，不过平台流量方面还是不及本地服务平台美团，地图导航平台高德，而且首汽约车与神州专车的客单价还是比较高，属于专车级别，快车产品流量会更大一点。

出行行业迎变局，行业合规化加速

华为入局网约车，也是看到了出行行业的变动。2021年下半年以来，网约车行业已发生深刻调整，“美团打车”重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地图等导航平台也加码聚合模式。

与此同时，网约车行业资本竞赛再次加码，曹操出行完成38亿元B轮融资，T3出行完成77亿元A轮融资，哈啰出行获阿里系等2.8亿美元融资，易到用车计划“卷土重来”。

曹操出行更是动作不断。2021年下半年，滴滴专车事业部原总经理龚昕出任曹操出行总经理一职；曹操出行原董事长刘金良转向负责吉利出行新业态重庆幸福千万家；原易到用车创始人周航出任曹操出行董事长。

近期，滴滴出行也有新进展，滴滴出行公告称，公司股东特别会议已批准一项决议，公司将从美股退市，为了更好地配合网络安全审查和整改措施，在退市完成之前，公司的股票不会在其他证券交易所上市。

不过，疫情也抑制了人们的出行需求，根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告（2022）》显示，2021年在线外卖人均支出在餐饮消费支出占比较上年提高了4.4个百分点；网约车人均支出占出行消费支出比重较上年减少2个百分点。

出行行业人士杜深（化名）认为，去年以来，行业发生了变化，其他平台也加码争夺市场份额。不过，疫情对网约车行业的需求侧产生了较大的抑制，对各平台企业造成普遍影响。疫情得到有效防控后，应该会陆续向好。

“目前不少车企推出出行平台，比如吉利推出曹操出行，上汽推出享道出行，从战略上看，华为布局出行平台具有可行性。出行市场尚处于发展初期，行业仍有不规范之处，华为进入行业有助于行业发展壮大。”张翔表示。

值得注意的是，近期以来，太原、青岛、长沙等地加快清退无证车辆。太原市要求，执法部门在路面执法中查扣的无证网约车，一律依法上限处罚。将依法对派单平台实施线上取证处罚；对拒不进行整改清退、整改不力的平台，多部门将进驻平台督办，直至下架APP，停止本市网约车经营服务。

新京报贝壳财经记者 陈维城 许诺 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆