14年建设，云南这条铁路“上线”了

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通讯员张伟明科技日报记者赵汉斌

大瑞铁路是中缅国际通道的重要组成部分，更是我国面向辐射南亚东南亚中心和云南“八出省五出境”铁路网的重要通道，东起云南省大理市，西至中缅边境城市云南省瑞丽市，全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。

目前，保山至瑞丽段建设正在奋力推进，大理至保山段历时14年艰难奋战终于建成，对完善路网布局和西部大开发，扩大对外开放，助推云南与周边国家实现政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，服务新发展格局具有重要意义。

大瑞铁路大保段连接云南省大理市和保山市，全长133公里，设计时速140公里，为国家I级单线电气化铁路，全线共设大理、漾濞、永平县、保山北、保山5座车站，其中大理、漾濞、永平县、保山4座车站开办客运业务；漾濞、永平县、保山北3座车站开办货运业务，旅客出行舒适，货物往来顺畅。

大理、保山两市位于云南省西部，是我国通往南亚东南亚乃至欧洲各国的重要通道，大保段建成通车，结束了云南保山不通火车的历史，向东通过大理站连通昆明、丽江、临沧等闻名世界的旅游热门目的地，向西保山站辐射德宏、怒江等少数民族自治州，以及缅甸等东南亚国家，对推动滇西边境地区高质量发展，巩固脱贫攻坚成果有效衔接乡村振兴注入强大动力。

攻克国内罕见复杂地质，积累宝贵经验。大瑞铁路大保段位于云南西部山区，是我国第一条穿越横断山脉的铁路，跨越漾濞江、银江、澜沧江等4条河流，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一。

中国铁路昆明局集团有限公司相关负责人介绍，自2008年6月开工建设以来，国铁集团组织参建单位科学组织施工，创新攻克地质灾害难关，科学有序推进工程建设。全线新建桥梁34座、隧道21座，总长115.8公里，占线路全长约87%，特别是克服溜坍、突泥、涌水等地质灾害，建成了施工难度极大的大柱山隧道、秀岭隧道；克服山谷横风影响，建成了澜沧江特大桥，积累了复杂地质条件下铁路隧道和桥梁建造的宝贵经验。

在历时14年的艰难建设历程中，数万名建设者坚守理想、担当使命，与恶劣环境、复杂地质展开殊死搏斗。刘相贞是杉阳隧道现场施工负责人，2008年一毕业就来到大瑞铁路，在隧道里一干就是14年，他说不是看到了希望才干，而是干了才有希望。

吴丽君，2008年加入大瑞铁路建设，复杂地质条件的磨练，让他从实习生，一步步成长为秀岭隧道项目经理。他说在大瑞铁路干1个项目，等于别人在外面搞10个项目，由于总是冲在一线，他身体曾多处受伤。今年38岁的胡金星，在澜沧江特大桥建设中，熬更守夜、蹲点守护，与施工人员一道创新工艺工法，创三项世界纪录。

依法安全高效开通运营，边疆不再遥远。项目开通运营前，国铁集团严格各项规定和标准，精心组织对大瑞铁路大保段各专业设备的检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该项目完全满足客货列车安全稳定运营要求，具备开通运营条件。

“大保段开通后，大理到保山从原来2个半小时车程，最快1小时09分可到达，昆明至保山最快3小时26分可到达。未来大瑞铁路全线开通后，云南昆明至瑞丽预计6小时左右，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输。”中国铁路昆明局集团有限公司相关负责人说。

开通运营初期，昆明局集团公司将安排开行旅客列车7对，其中昆明至保山旅客列车3对、大理至保山旅客列车4对。安排开行货物列车5对，各地建材、化工、电子产品等可通过铁路快速运抵保山，满足沿线居民需求的同时，出口至缅甸等国，进口物资和沿线乡村的农特产品也可乘火车畅销国内外，更好服务开放最前沿，让边疆不再遥远。