戴姆勒推出了梅赛德斯-奔驰eActros，它在充满电的情况下可将22吨货物拖运约500公里。Traton SE旗下品牌MAN品正在展示40吨重的电动卡车，它可以快速充电。沃尔沃则为参观者提供电动卡车试驾。
然而，电动卡车领域的高管们必须回答的关键问题是：他们的重型电动车辆需要多长时间才能从展厅驶上高速公路。高昂的电池价格和几乎还不存在的卡车充电网络仍然是重大障碍，在欧洲前所未有的能源危机和全球经济放缓之际，运输公司正在权衡继续大量投资是否值得。
BloombergNEF分析师尼古拉斯·索洛波洛斯（Nikolas Soulopolous）说：“现在市场上的电动卡车已经很多，但它们的采用速度却很慢，尤其是在欧洲。产能仍在缓慢提升，没有足够合适的公共充电网络可用，卡车电池仍然很贵。”
尽管如此，卡车行业向电气化转型的压力依然存在。随着城市努力改善空气质量，在城市地区运营的欧洲公司需要遵守更严格的卡车规定。电气化重型车辆将是应对气候变化的关键，因为它们产生的温室气体约占欧盟道路交通排放的四分之一。
欧洲希望该行业到2030年将新卡车的二氧化碳排放量减少30%，大多数制造商押注电池而不是氢燃料电池将是实现这一目标的主导技术。然而，与美国计划向电动重型卡车买家提供4万美元补贴相比，大多数欧洲国家都没有类似措施。
大众汽车集团旗下品牌Traton承诺，到2030年之前，其发运的卡车中将有一半不再使用化石燃料。其Scania品牌今年向森林公司SCA交付了重达80吨的电动卡车，后者正在瑞典北部使用这款车运输木材。上周，沃尔沃开始了重型电动卡车的批量生产，并表示已经售出了2600多辆电池驱动的卡车。
BloombergNEF分析师索洛波洛斯说：“对于某些用例，特别是城市较短的路程，电池电动卡车的总拥有成本可能很快就会降到柴油车的水平。”
目前，各大厂商电动卡车的批量生产时间表各不相同，因为他们仍难以提高产能，也难以获得足够的零部件。戴姆勒旗下eActros要到2024年才能实现批量生产，MAN的卡车要2025年才能投产。
Nikola计划在本周的车展上推出燃料电池Tre FCEV Beta，该公司只交付了几十辆卡车，现在可能会被其创始人特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)的刑事欺诈审判分散注意力。特斯拉已经数次推迟了电动卡车Semi的生产。
沃尔沃、Traton和戴姆勒计划在未来五年花费5亿欧元(约合4.98亿美元)，在欧洲为重型电动车辆建设至少1700个充电站。戴姆勒也启动了与美国BlackRock公司的类似项目，即努力改进电池，加快充电速度。
咨询公司Oliver Wyman合伙人罗米德·凯尔普(Romed Kelp)表示：“欧洲需要一个相当密集的高速卡车充电网络，以促进长途电池驱动电动卡车的更广泛采用。首先需要确定合适的地点，但尚不清楚其中有些地点的能源基础设施是否已做好应对需求激增的准备。”
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而，京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言，称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
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